如此看来，长航主要业务集中在长江航运，中外运的强项是物流，合并有助于把彼此的海运物流链延伸得更长。长航能够走出长江，到沿海或国际市场竞争，也将更加有实力建设物流网络。

　　同时，在吴明华看来，两者的合并对集装箱方面影响不会太大。“中外运的集装箱业务很弱，主要在经营近洋航线；长航的集装箱也是支线运输，没有远洋航线。因此，合并公司未来主要的重点是扩张油轮和干散货船。”

　　此外，尽管此前市场已有预期，但是合并仍然会对资本市场产生积极影响。徐伟表示，中外运和长航旗下各有几家上市公司，央企整合中，凡是涉及到油运业务的，会通过不同方式注资，放在长航油运（600087）上市公司的相关板块里。

　　吴明华表示，二者整合后总的趋势是将相关运力注入，可以预期，肯定会有资产运作的结构调整。但与合并相比有个时间差。“这个时间差可能会是半年，10个月，甚至一年以后。”

　　这是因为目前中外运和长航还停留在央企整合的层面上，不确定合并后是哪些领导接手主导工作。“这由国资委与中央组织部考核和酝酿，只有等领导班子和组织架构确定了，下一步才会考虑到上市公司的股权结构怎么划分，上市怎么参股等。”