这一系列的数据中，我们不难发现，青岛强劲发展的外向型经济所带来的庞大市场是快递巨头争相抢滩的最重要原因之一。“青岛拥有发达的港口，要知道我们公司最早就是靠运送提货单起家的，这样的城市我们当然不会错过。”一位快递公司的工作人员这样告诉记者。

    同时，作为整个山东地区的龙头城市，占据了该地区一半以上航空货运吞吐量的成绩，也使得青岛具有足够的辐射力成为该地区的枢纽。

    青岛在快递巨头们眼中的重要性在这些公司的高层口中同样得到了证实。UPS亚太大中华区资深副总裁黎松江在UPS开通青岛航线时说：“我们对于青岛以及其他北方城市进行过详细评估，青岛是UPS在中国大陆首批独立掌控业务的五座城市之一，开通青岛直航服务是UPS加强对北方服务的第一步。”

    中外运敦豪总经理吴东明在接受记者采访时也表示，早在1993年，DHL就在青岛开设了分公司，这是DHL在中国大陆最早开设的分公司之一。此外，青岛也是DHL最早开设有直航口岸的城市之一。对青岛的关注代表着DHL对整个山东市场的关注。

    而联邦快递中国区国际快递业务副总裁钟国仪则在联邦快递青岛分公司成立之时表示，将进一步完善青岛的物流基础设施，把青岛打造成区域国际航运中心和国际物流中心。

    加强软硬件建设，青岛机场借力打造区域性航空货运枢纽

    由于经济发展水平的相对落后，长久以来，我国民航业一直存在着“重客轻货”的格局。但是，随着经济的发达，国内对于航空快递的市场需求不断猛增，国际快递巨头纷纷进驻，这使得民航业对于航空货运有了全新的认识，逐步确立了航空货运优先发展的突出地位。

    区域性航空枢纽是青岛机场的奋斗目标，这其中既包括客运枢纽的建设，也包括货运枢纽的建设。三大快递巨头的同时青睐无疑为青岛打造区域性航空货运枢纽带来了巨大的契机。

    但是，要揽瓷器活，先要有金刚钻。受硬件条件限制，货运机型偏小，青岛机场原有的货运处理能力难以满足国际巨头们的要求。据统计，青岛地区海关监管出口欧美的货物有近一半是陆运到北京、天津等地中转出境。

    青岛机场的二期扩建工程正在改变这一局面。这一扩建工程中，除了备受关注的迎奥工程国际航站楼工程外，货运区改造也同样位列其中。

    在这次改造中，青岛机场投资6300余万元对货运区进行改扩建，新建4万平方米的货机坪、8860平方米的国际货库，并配套建设货运操作场地、集装箱堆场、危险品仓库等基础设施。目前，货运区工程已全部竣工并陆续投入使用。而工程甫一投入使用，便迅速发挥了作用，仅UPS一家就占据了货运站一半的处理面积。

    硬件上档次的同时，青岛机场针对货运的软件服务也在不断提升。为吸引国际知名货运物流集成商入驻，支持其在青开展业务，机场建立起与三巨头的定期沟通机制，通过相互走访、彼此交流，及时获取它们的需求信息，认真改进流程中的薄弱环节，持续提高自身的保障标准。

    软硬件的提升刺激了航空公司的开航热情。在快件航班增长的同时，各大航空公司也相继开通货机航班，以满足青岛日益增长的航空运输需求。

    目前，青岛机场已有大韩、全日空、UPS、中货航、东航、奥凯和扬子江等7家航空公司开通了全货机航班，通往首尔、大阪、名古屋、中国香港及北京、上海、宁波、天津、杭州、沈阳等10个国内外城市，每周航班量达32班。

    一个具备区位优势和航线规模优势，辐射山东、河南、河北南部以及苏北等地，连属日韩并辐射到欧美的青岛空港已显现出区域性航空货运枢纽的基本轮廓。