增强公民的安全意识是减少道路交通事故的措施之一。提高驾驶员素质不仅要提高驾驶员的操作技能，而且要提高驾驶员的道德水准，同时规范驾驶证的考核制度；

　　二是，提高汽车的安全性。

　　好的视野，是安全驾驶的首要因素。而提高汽车操纵的稳定性是车辆安全行驶的必要条件，也是决定汽车高速安全行驶的一个主要性能。

　　三是，提高道路安全性，改善道路交通环境。

　　在道路设计时，应注意线形指标与路面指标的协调性，以及道路与周围环境的协调性。道路交通环境也是影响交通安全的重要原因，健全的道路附属设施，可以为驾驶员提供一个良好的行车环境。

　　四是，健全驾驶技能水平考核制度。

　　建立和完善驾驶员驾驶技能考核制度，是当前亟待解决的问题。在这方面，驾驶模拟器能够起到积极的推进和促进作用。作为非常有效的研究工具，驾驶模拟器可以系统地研究驾驶行为和驾驶中出现的问题，以便在教育培训中有效避免类似事故的发生。同时，驾驶模拟器也完全可以作为驾驶技能考核工具，应用于培训及相关技能的考核。

　　记者：您刚才提到了大力推广驾驶模拟器能够有效地改善交通安全现状，减少交通安全事故。那么您能否介绍一下国内汽车驾驶模拟器的发展现状？

　　秦策：1995年，吉林工业大学建立了汽车动态模拟国家重点实验室，其建设完成的科研型ADSL驾驶模拟器的规模和性能设计指标居世界先进水平。公安部交通管理科学研究院于2009年开发了基于实车驱动的五通道视景驾驶模拟器。

　　目前，世界很多发达国家已将驾驶模拟器普遍用于汽车研发、驾驶培训和教育研究。美国等西方国家高度发达的汽车产业，促进了智能模拟产业的发展，仅美国专业从事智能模拟产业的L3公司，在2010年的产值就达到了189亿美元。但我国智能模拟技术主要应用于高校，使用范围并不广泛。为推广普及驾驶模拟器，国家颁布了一系列相关政策予以扶持。

　　2004年11月，交通部发布《机动车驾驶培训机构资格条件》，对机动车培训机构的管理制度、教学设施、教练员资质等方面提出更严格的要求，驾校的管理、教学得到进一步规范；

　　2005年，交通部出台《机动车驾驶培训机构》行业配置标准文件，对驾驶培训机构驾驶模拟器的配置要求做出明确说明；

　　2009年，《浙江省汽车驾驶培训模拟器配置和教学使用管理规定(试行)》第八条规定：机动车驾驶培训机构应将学员模拟教学10个学时纳入计时管理，并折算指纹IC卡计时为3个学时。原先指纹IC卡计时管理的35个实车培训时间将缩短为32个学时，另外3个学时将以模拟器培训代替。

　　自2004年开始，教育部已开始启动高中阶段课程改革，汽车驾驶模拟器列入高中通用技术选修课程。

　　记者：但是对很多普通大众来说，他们对汽车驾驶模拟器还是比较陌生，在驾校学车或者拿证以后提升自身的驾驶技能，更多的时候更愿意选择真车。您是怎么看待这个问题呢？

　　秦策：对于初学汽车驾驶的学员来说，大量驾驶信息的出现将会极大地超过他们掌握这些信息的能力，因此，在驾驶训练过程中的错误操作率极高，加之组训方式、教学方法、心理、生理等因素的制约，致使实车训练的效率较低，因而，培训成本高，成才周期长。

　　研究发现，采用全部实车组训模式的实车训练，训练时间的平均利用率为：初期10－20%，中期30－40%，后期50%左右。试验结果表明，运用“理论、模拟再实车”的组训模式，可使实车训练效率提高3－5倍，在确保达到同等训练效果的前提下，可比现行的训练时间减少30%的实车训练。

　　我们为此特别邀请了数十位培训专家，共同设计编写的、包含国家机动车驾驶员培训教学大纲中科目一、二、三全部理论的多媒体课件，同时还集成有千起交通事故经典案例构成的1200种路谱。为学员提供从起步的多媒体驾驶理论学习到高级的千余种突发情况应对处理的全过程汽车驾驶模拟训练。目的也是希望通过汽车驾驶模拟的推广应用，在推动我国交通安全事业发展、建设节能低碳可持续经济环境等方面尽一份社会责任。