困境中,中小物流企业如何突出重围?

2018-12-26 10:52

  5月12日,顺丰集团旗下的顺心捷达召开首场招商发布会,推出高品质、高性价比、高客户体验的快运物流。提出要在2年时间,建成一张全国网络:12000家网点、200个分拨、1300条省级直达线路。

  5月29日,菜鸟网络子公司浙江驿栈(菜鸟旗下全资子公司)获得了来自圆通、中通、申通、韵达、百世及其相关子公司31.67亿元的融资,菜鸟供应链在物流快递行业的势力范围进一步扩大。

  10月18日,京东物流,首次发布涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品矩阵。同时,京东物流个人快递业务同步开启,先期覆盖北上广三城,明年起逐步将揽收范围扩大,计划2019年覆盖全国30-50个核心城市。

  10月26日,顺丰集团,收购全球合同物流巨头——DPDHL(德国邮政敦豪集团)旗下的敦豪供应链(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股权,旨在整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务,顺势跨界进入合同物流领域。

  这些消息,对于整个物流行业的发展而言,算是好事儿一件,因为充分的竞争不仅能给消费者和商家带去性价比更高的物流服务体验,也会带来整个物流行业的升级。

  但是,对于中小型物流企业而言,无异于雪上加霜。因为那边给客户刚降完价,内心的伤痛还未完全愈合(少挣钱了,心里堵得慌),这边就听到了巨头们吹响了冲锋的号角,立志要在物流供应链的前段拿走更多的份额。

  在这个物流的困(han)境(dong)中,面对客户和巨头竞争对手的前后夹击,有一部分中小物流企业已经被冻死在路上,大家有机会去一趟你周边的物流园便知一二,昔日的繁忙景象已不再,还有一部分正在做最后的挣扎。

  那么,中小型物流企业,面对眼前的严峻形势,该如何安全地、完好地度过这个寒冬呢?我觉得这6个字——依附、独立、共生,大家不妨一试,接下来给大家做详细的解读。

  依附

  依附是什么?直白点讲,就是“抱大腿”。也就是说,当你自己不够厉害的时候,你要学会跟着别人混。

  这个社会上,依附的现象很多:

  比如,从新生儿到逐渐长大,必须学会依附父母,你的吃穿住用行全得靠他们,对吧?当然,现在社会中,还有些成年人,因为自己没啥本事,还在“啃老”,这种状态也是“依附”;

  比如,大部分大学生毕业以后,都会进入到企业,在工作中边学习边实践锻炼,然后借助企业的平台把自己打造的很牛逼,这种行为也是“依附”,我们很少会看到哪个大学生出了校门就自己创业成功的,因为这个时候经常是要么没有资源,要么是能力不行;

  比如,很多物流车队的老板,之所以能逐渐发展起来,不是因为自己有多牛逼,而是抱对了大腿。当客户的生产量小的时候,你就跟对方搞好了关系,投入了一两台车专门给他们做运输,随着客户产量的增大,你的车队的规模也逐渐变大,最后成了大车队,这种情况,也是“依附”。这个例子,很多物流老板应该都感同身受。

  回到正题,对于中小物流企业来讲,哪些是咱们可以抱的大腿呢?

  客户。其实上面给大家已经介绍过小车队依附有潜力的生产型企业变成大车队的例子,这里,再给大家分享一个三方物流领域的——宝供物流,这家企业当年就是靠着宝洁起家的(1994年,美国宝洁进军中国市场,刘武的货物转运站在通过了4个集装箱的业务考核后,成为宝洁的合作伙伴。刘武随之成立广州宝供储运)。

  行业。中通、申通、圆通、韵达,虽然成立的时间早于电商平台,但是却依附于电商行业的发展,不断地发展壮大。上海发网供应链,也正是依附于电商行业的发展,为中小电子商务企业提供仓储、配送服务,才逐渐发展壮大。

  同行。这个同行,指的就是物流同行,尤其是比你牛的企业。你知道吗?再牛的物流企业也不会在所有的物流环节中都投入自有资源,咱们就拿京东来举例,京东快递的干线运输,很多是外包给外部车队的,还有京东物流中的合同物流板块,大部分依靠的都是外部的承运商资源。对于中小三方物流企业而言,如果你拿不到更多一手业务(跟客户签合同),那么,从大型的物公司手里接二手业务也可以生存,不至于饿死。

  独立

  因为实力暂时不够强大,所以,咱们要学会抱大腿,要学会依附,说得不好听点,此时的我们,就跟“吸血鬼”似的。

  短期来看,依附于某个客户,或者依附于某个牛逼的物流同行,都没什么问题,但是长远看呢?长远看可能是死路一条呢!尤其是,当你只是把自己定位成一个“依附者”的时候。

  这种死法可能来自于你所依附的载体因为经营不善逐渐开始走了下坡路,或者是出现了黑天鹅事件,直接倒闭,而你也受到连带;也可能是你所依附的载体因为看不惯你只是个“依附者”,只知道不停地索取,或者是他们有了更好的选择,直接把你踢出局。

  当你清楚地知道,长远的“依附”下去,横竖都是个死的时候;当你知道了所谓的“依附”只是缓兵之计时。你就应该在开始抱大腿的那一刻,给自己定下来一个独立的目标。因为,只有独立,只有你的翅膀硬了,你才能有更多的主动权和选择权,才能更长久地活下去。

  

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  话说回来,怎么独立呢?

  说的直白点,就是在“依附”的过程中,不断地学习先进,不断提升自己的服务水平,扩大自己的影响力,渐渐地就能自己独立玩了。之前我在跟物流专业的实习生分享如何积累经验时,提到了6个字——观察、模仿、内化(这个方法并非我自己独创,来自于新精英生涯的古典老师),我觉得对于中小型物流企业的独立之路,一样适用。

  接下来,我结合宝供物流创业初期的例子,和上面的6字箴言,简单地做个解读。

  观察。早期的宝供,基本上宝洁要求什么,他们就做什么,严格执行。这一点做的非常好,既然是依附者,就得有依附者的样子,当你自己做不到的时候,别人告诉你了方法,如果你还糊弄,那你就是在拒绝成长。彼时的宝供储运,一直在执行中,不断地观察,观察和研究宝洁的做法。

  模仿。这个词非常好理解,就是依葫芦画瓢。很多人都知道,最早期的物流企业,大部分都是靠着自己的实操经验进行管理的,新人到了企业后,主要靠师傅带。而宝洁在进入中国后,就向宝供储运提供了GMP质量管理标准和SOP运作管理操作程序。外企的做法跟国内的管理方式形成了鲜明的对比,一个靠经验管,一个靠流程管,哪个更有优势?显然,后者更规范,更加可持续。于是,宝供储运在初期的管理中,就不断地向宝洁模仿和学习。

  内化。所谓的内化,其实就是模仿的多了,渐渐地就形成了自己的风格,成了刻在自己骨子里的东西。我当年离开宝洁天津仓库后,无论是去统一、还是去壳牌,在项目启动中,都会制定一套标准化操作流程,一套基于我自己的实操管理经验和客户的要求制定出来的流程,但是,做标准化操作流程的基础确实是在宝洁项目打下来的。

  另外,在走向独立的过程中,一定要明确自己的定位,问一下自己的企业,将来打算聚焦于什么领域?我在之前的文章中,分享过几个方向:一种是,专注于某个客户行业的细分领域,比如快消品、电商等;一种是,专注于某个服务内容,比如仓储服务、集港运输、城市配送等;一种是,专注于某个运输区域,比如京津冀、江浙沪等。

  

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  共生

  陈春花教授在《共生:未来企业组织进化路径》新书发布会的现场,分享了她和她的合作者的最新研究成果。

  她们发现,单从组织这个维度看,这个时代有三个巨变 :

  深度关联而又表面无序的市场;核心竞争力无法形成壁垒,想找规律却又找不到;无法预知的新挑战。

  怎么来理解呢?比如说,有的三方物流企业,能给客户提供低成本、高质量的物流服务,其核心竞争力是资源整合能力强,你觉得这种核心竞争力能形成壁垒吗?你会说,可能会吧,因为身边的例子很多的。

  前段时间,跟一个圈内的前辈聊到了京东物流,大家也知道,京东物流现在在大范围地跟知名外企制造业合作,比如宝洁、联合利华、玛氏等,我当时,只想到了第一层,京东物流依托京东商城跟制造业企业的商贸关系基础,因为口碑也好,或者是强迫也罢,或者是为了上市,做合同物流的业务很正常的。

  但我这位前辈给我说了第二层,听完后,我脊背发凉。他说,京东物流做的事情跟我们三方物流最大的不同在于,京东试图在用大数据去分析客户的订单,在找到规律后,通过大数据来指导优化供应链的关键环节,比如客户分销中心的位置设置,在哪些地方建立哪些品类的产品的工厂,客户订单结构优化等等,这些动作带来的成本节省可能是我们传统物流企业无法做到的(非官方发布消息,只是根据京东物流在做的事情演绎而来)。所以,你有想过吗?打败我们物流企业的,有可能是有了大数据加持的电商企业?

  马云在成立菜鸟网络的时候,曾经提出过,菜鸟只做那些你们快递公司做不到的事情,在实践过程中也确实兑现了。前几年双十一的时候,从下单到收货,差不多得7天的时间,现在呢?有的人24小时就能收到,为什么?不是因为快递公司的核心竞争力——时效,也不是因为各个环节衔接的有多紧密,更不是给快递放到了火箭上,而是,电商企业基于大数据提前对你的购物行为进行了分析,提前就把货物储备在了离你最近的大仓或者是配送站点。

  所以,你看,核心竞争力真的不能保证你永远牛逼下去,而且,你也无法预测,下一刻,谁会被“干死”,而你,又会被谁“干死”?

  面对一系列挑战,今天的组织必须要找到一个全新的组织形态去应对,它的核心是:

  你必须开放边界,真正引领变化,彼此加持,更重要的是能够互助成长、共创价值,找到彼此之间的核心价值,能够在一个组织系统里成长。

  共生组织有四个特征:

  

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  互为主体性 :如果想做共生,就不能有主客体,在这里,所有人都应该把彼此堪称是主体。也就是说,当你跟客户合作时,要真正把客户的痛点当回事儿,帮着客户节省成本、提升服务;同理,三方物流企业在跟车队合作时,也要帮助车队共同成长,而不仅仅是在遇到违反车队KPI的事情时,罚款了事儿。

  整体多利性 :让更多人都获取利益,而不是一部分人有利益,一部分人被伤害。这里的整体多利性,讲求的就是共赢。有的客户在跟物流企业合作时,不停地要求降价,这就像那句“又想马儿快点跑,又想马儿不吃草”,最后往往会弄得两败俱伤(降价后从老板那里完成了业绩考核,但是服务质量的下降却导致了终端客户的频繁投诉)。

  柔韧灵活性 :打开边界, 就像水一样,可以不断的接受、包容、接纳各种挑战和变化。所有的物流企业,都不应该把自己孤立起来,而是拥抱这个变化的世界,去顺势而为。

  效率协同性 :要有柔性地灵活去互相适应,最后才会得到一个非常高的协同效果。大家要是玩过“两个人的腿每人绑一条共同努力往前跑这种游戏”的话,应该就比较好理解了,共生型组织也是这样,只有做到“共生信仰”、“顾客主义”、“技术穿透”、“无我”,才能步调一致,勇往直前!

  这个物流的困(han)境(dong),真的很冷,希望我的文字能给大家带去些许的暖意。


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