韩雪峰: ​回顾2018气势如虹,展望2019任重道远

2019-02-14 10:32

  又到了一年一度的总结了,每一次接到罗戈(物流沙龙)邀请的时候,既兴奋又忐忑,担心自己的问题点不准、影响质量,还是在犹豫中浅薄的与过去的一年做挥手,迎接充满挑战的新一年,就是大家常说的年年困难年年都过的日子,其实在过去的2018年是公路零担物流发展与整合最快的一年,至少在过去的这一年发生的诸多物流优化,物流整合的大事,太多的故事,惊险的情节可以堪比好莱坞大片,自己简单总结如下:

  一、资本寒冬下的1000亿人民币投入物流

  过去的一年是很多人都在2107年底就盖棺定论了,资本寒冬,好像在过去的一年资本就瞬间跌入谷底,但是我们还是惊喜的发现,在过去的一年中至少没有想象的那么坏,在绝地反击的那一刻,我们看到了优质的标的依旧是宠儿,在过去的一年我们发现物流领域的投融资依旧是火爆如初。

  

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  同时我们发现优质的标的物好像也非常的聚堆,就是我们常说的锦上添花,从专业垂直领域,到细分的产品+场景,再到综合网络,这些都是风口过后留存的领域。

  

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  同时我们会发现物流的第一公里与物流的最后一公里,同城、合同物流、供应链、产业链上的核心企业成为强势崛起者。同城、冷链、垂直仓储,加快行业的洗牌,反观公路零担物流依旧是几家欢喜几家愁,家家都有难念的经。从京东物流强势进入零担物流领域而且专注重货的宣传标语上,不难看出未来竞争的格局将是何等的惨烈,再到顺丰的顺心捷达异军突起,公路零担物流已经不再是专线、区域专线、小霸王、传统零担物流的囊中之物了,而是一个红海中搏杀后的惊险。

  同城物流更是瞬间成为众矢之的,很多曾经的佼佼者渐渐的落寞,甚至退出,相反也有很多的同城企业正在强势的崛起,扎根在供应链的优化和整合,成为最后一公里的服务者,提供第一公里的产业服务,专业的领域正在发挥更大的价值。

  

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  截止2018年12月物流行业大大小小融资金额超过了1000亿人民币!这一年是物流企业跨界竞争、打破市场边界的一年、显著的特征就是很多优质的企业在这一年不断并购、重组、联姻!

  二、整合与融合,新的模式简单暴力直接尤其是组网模式

  2018年是组网模式最为暴力的一年,各种组合方式犹如雨后春笋一般拔地而起,成为公路零担物流的一支清流,由最初的小霸王代表壹米滴答的强势带头,到今天的各地封王资源融合……短短的几年中,组网成为了物流领域中一个新的发展趋势、过去的小霸王到今天的联盟。

  思考

  从最初的松散型到今天的股权架构下的紧密公司治理,组网模式的改革正在深远影响行业竞争与生存格局,竞争不再是一个一对一的过程,而是一个生态对单个个体的竞争,优劣势瞬间引爆。

  

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2018年的网络组网,从最初的联盟,到最后的各地因地制宜的快速发展,离不开行业的带头人,如最初的安能、壹米滴答。今天的行业带头人依旧强势,聚盟、路歌、传化以及蓄势待发的各路诸侯。2019年将会是一场旷日持久的消耗战,还是一锤定音的决胜战役,我们拭目以待。


  三、互联网平台走到历史转折点,战略生态深入布局,幕后到台前

  2018年的互联网平台模式正式从幕后走到了幕前,成为了拉开大幕的推手。随着国家发布的无车承运人平台长期的规划,未来50家重点对象的推出,行业就已经在悄悄的发生了变化,很多源于务虚的模式开始走向务实,从线上开始走到线下,最为耀眼的,当属宣阿里进驻互联网物流的代表卡行。卡行一直秉承的双协同战略,完成了战略全网的布局,同时也迎来了阿里与普洛斯的强势入驻,正式拉开了互联网物流平台的竞争大戏。

  相信在2019年,互联网平台的竞争格局一定会发生本质的变化,竞争的压力也会随之而来。我们看到的网络上关于卡行平台的转型,能感受到基于货主端的服务变化,这是一个强烈竞争的号角——

  思考

  服务是衡量产品的最终武器,也是物流行业里最难搞定的一个短板。

  服务+场景+产品+实力=市场

  不容置疑的互联网平台模式的快速更迭时期来了。

  

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  四、零担大票独领风骚,各路英雄豪杰揭竿而起!

  很久之前几乎没有人会提起大票零担这个词,更不会想到这个词的后起之秀能够形成一张有别于其他的网络。大票零担原本专属于单个个体的零担专业企业,以及很多的夫妻老婆店,这些散落在各地和缺失各种资源支持的企业在一夜之间迎来了转折点,各种模式会议上的宣讲、各种组织后的疯抢,一夜之间登上了中国零担物流的顶点,完成了一次华丽的转身。

  其实从货主的角度不会去区分什么大票零担还是小票零担,只要符合的成本、符合物流服务就可以了,但是物流领域却把货物的属性进行了分类,是不是意味着以后的术业分工更加的精细,但是绝对不是意味着货主服务需要进行分类。

  拔地而起的大票零担网络能不能一绝红尘需要时间去验证,但是资本先是抢得了先机,完成了圈地占地盘的首要任务,其次就是开始期待持久的发力,新的组织崛起、意味着旧的组织需要持续的稳固才能保证原地踏步。

  

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  五、综合物流依旧是主流,生产制造业助力快速崛起!

  其实在过去的2018年有两个意想不到:

  一个就是生产制造业又一次抢得了头条,先是安吉并入老牌的传统物流天地华宇,开始逐力中原,各种战略合作铺天而来,深耕领域从零担物流瞬间转到了合同物流,包括生产物流、消费物流;另一个想不到就是修正药业也开始进行了物流的网络布局,也开始着力物流的快速发展。

  生产制造业的强势进入,让本来就已经竞争惨烈的行业更加扑朔迷离,更加的具有大战的味道。随着生产制造业的强势进入,就是希望物流第三方利润源能够得到有效的控制和服务的掌控,他们原本对于物流就虎视眈眈,都在希望布局综合物流,2019年的综合物流会不会迎来一轮新的整合、行业的趋势发展越来越超出意外。

  六、运输结构调整成为下一个发展的趋势!

  运输结构调整在国家大战略下的价值点开始凸显,各地的运输结构调整开始走上日程,这不在是一个简单的口号,而是已经开始实施,在公转铁领域表现尤为明显,加上各种新技术的不断成熟与运用,公转铁的速度会加快,加上铁总的快速转型,未来不仅在对于大宗的影响,对快递、快运的影响将更加的深远。

  思考

  从此运输结构调整,我们更要关注的是增加各运输方式的运输比例,不再是以往的一件理论上行得通的事了,而是要从运营操作上开始需要特别关注的立体模式。

  我们先看目前现状,三纵四横的运输节点布局与商贸流通渠道基本保持一致,在这个运输的大格局下,存在几个非常值得关注的点:

  1. 运输比例调整下,合作运输方式提供的服务与需求之矛盾如何解决;

  2. 运输比例调整下,铁路运能如何释放,行业的发展属于市场格局,竞争加剧下的资源如何满足快速发展的需求;

  3. 运输比例调整下,多式联运的时间点与社会化之间的矛盾如何解决,多式联运是提升转运效率的好方法,但是符合公路运输的需求却是一个矛盾;

  4. 多种资源的不均衡,搭配比例严重失调,有园区的无资源,有资源的不愿意放开,这种状态不打破何以再组合;

  5. 结构优化就意味要打破旧的落后的不符合发展的模式和载体,但是如何打破,如何重塑才是真的竞争王道,而不是鱼龙混杂的立体式混搭。

  我们在看到不利的现状同时更应该看到的,是未来组合与优化为行业带来的行业改变:

  1. 强化核心节点与枢纽效应,突出重点转运与资源配比;

  2. 提升核心运力,凸显运输方式组合和衔接,保证资源的通畅性与合理性,大力协同多种运输方式的标准化,尤其是转运箱和商务部力推的托盘标准流通;

  3. 提升信息共享的广度与深度,上下游产业链的信息与运输载体的信息共享,打通信息共享载体,提升交互功能和作用,提升结构调整沟通效率,节约时间成本;

  4. 发挥市场作用,提倡创新,鼓励多式联运企业参与度,提升驮背运输能力,提高社会化企业参与的积极性,鼓励物流企业超过1500公里优先选择铁路运能。铁总在各地的分子公司全力实现社会化运作,公开、透明、高效,实施森林法则,同时提升新技术的普及应用,彰显新技术下的新模式,快速实现信息对流;

  5. 发挥大数据下的数据赋能,提升数据采集的能力,做好精准的区域数据画像和需求画像,保障数据下的优化和结构调整,而不是一刀切的做法。

  其实运输结构的调整对于已经日益成熟的行业来讲是一个试金石,可以优化和淘汰落后的运载工具,是提升竞争的利器,但是也是一面双刃剑,需要在运用时予以思考,更多的是期待,期待新的结构调整能够带来行业的大发展和大变革。

  七、三座大山压力越来越大,经营压力越来越大!

  

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  寒冬喊了不止一年,当狼真的来了,考验我们的是自己自身的抵御能力。公路零担物流的压力来源主观的两个方面,也是可以自己给自己找的比较富丽堂皇的借口:

  第一个就是生产制造业的持续低迷,物流是生产制造业、商贸流通业的晴雨表,压力的体现在物流的发展上就可以随之看的出来。这几年快速发展的C端生意,我们会发现崛起的同城类的配送速度非常之快、瞬间引爆行业、反之B端尤其是大B端的物流这几年的发展属于持续的低迷,加之部分区域的生产制造业的外流,产业结构的调整,加上各地区的物流政策调整的不同,公路零担物流在看似表面光鲜下实际心酸一大把、绝对属于两极分化严重的状态;

  另外一个就是自身的管理,今天我们会发现无论大小,企业自身的管理决定了企业发展的远度与深度,很多曾经辉煌的企业在2018年都遇到了发展的瓶颈期,就更不要提在竞争格局中处于最下游的中小型企业了。自身的管理存在致命的缺陷,主要原因就是发展过快、过于盲目、资金占用过高、周转过慢,很多企业把应收账款做成了存款,而后又做成了存折,最后干脆做成了死期,管理的难度随之加大,如何在寒冷的冬季保暖各有各的玩法,总书记提出的生产制造业的三座大山,其实在物流何尝不是,物流的大山就更大、更残酷了。其实今天的物流需要的是活下来,而是才是发展,最后才是壮大、这是一个熬的过程。

  

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  其实更是一个学会借的过程,越是困难的时候,越要学习,越要学会去借。如何借,怎么借,借谁的才能真的关键,发展离不开助力,共享、共赢才是真的赢。

  

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  展望2019,公路零担物流恰是一缕早来的春风,开年就迎来了综合物流、大包裹的资本助力,展望2019年可谓是豪情壮志,也好像是一蹶不振。如何在新的一年实现自我的救赎,如何实现企业的快速发展,需要的是勇气、智慧和持之以恒的坚持。


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