流量定未来，拼多多主导快递变局

　　微快运 前天

　　一、变身流量大户

　　根据国家邮政局消息，2020我国快递总量约为830亿件。而拼多多占据了我国快递总量的约30%，这就意味着拼多多2020年产生的快件单量为249亿件，那么其平均日单量超过7000万件，且拼多多的单量依然在呈增长趋势。

　　据国际知名投行高盛的研判，预计到2021年这一数字将达到33%，即全国超过三分之一的快递（电商包裹）来自拼多多。

　　双11、双12期间，有消息称极兔速递日单量峰值突破 2000 万单，其中80%以上单量来自拼多多，极兔也是至今为止唯一一个不依赖阿里或者京东而达到日单量 2000 万的快递企业，且取得这个成绩用时不到一年时间。按照80%单量来自拼多多这个比例计算，也就是说极兔快递目前日单量中1600万单是来自拼多多。而按照目前拼多多日单量为7000万件计算一下，也就是说拼多多约23%的快件量是由极兔快递来完成的。

　　1月13日，圆通速递在互动平台回答投资者疑问时表示，公司快递业务以电商件为主，来自拼多多平台的件量持续增长，目前占比为30%左右。看到这个消息有点让人意外，因为众所知之，阿里目前已经成为圆通的第二大股东（按照协议有可能很快就会成为控股股东），很多人都认为圆通理所当然的是阿里的嫡系成员，没想到圆通竟然还做了拼多多这么多业务。粗略计算一下，2019年圆通完成快递总量约为91亿件，2020年突破100亿件应该不成问题，这样的话就意味圆通2020年从拼多多拿下了近30亿单件的业务量，平均每日单量约为822万件，这个单量比极兔快递少了近一半，但数量也可观。

　　而且在极兔成势之前，三通一达加百世五家快递企业，单量都有超过30%来自于拼多多。

　　前面提及拼多多目前日快递单量为7000万件，而极兔快递和圆通快递承担了约2400万的量，那么，还有约4600万的快件都给给了谁了呢？

　　二、合纵拉拢，改变快递格局

　　去年12月29日，拼多多发布了《拼多多2021年春节不打烊》方案，其中，提到韵达和极兔将作为拼多多平台2021年春节活动的快递特约合作伙伴。根据该方案，韵达、极兔与平台已签订“春节快递物流特殊保障协议”，在2021年1月28日-2021年2月22日间使用两家快递公司发货的订单，所有因“虚假轨迹”和“揽收后时效”触发的消费者赔付将都由快递公司承担，相应的流量处罚也会被免除。除此之外，拼多多表示，邮政、顺丰在春节期间正常提供服务，中通、圆通、德邦等快递今年也会加大“春节不打烊”的保障力度。商家可以自主选择在春节期间正常揽件派送的其他快递公司，平台日常运营规则不变。

　　从拼多多的这份“2021春节不打烊”方案中也可看出，极兔和韵达成为了拼多多的“特约合作伙伴”，这个“特约合作伙伴”和其它同样给拼多多提供服务的快递公司有何区别？我们可否理解这两家已经成为拼多多的“嫡系”了，并能获得更多的业务量？

　　另外，在这份方案中拼多多没有提到同是“四通一达”的百世快递和申通快递，众所周知，这两家快递公司目前已经是阿里控股，也可能意味着他们可能已被剔除出拼多多的快递供应商体系，即使有服务，单量上可能也相对要少很多。两家增速在嫡系极兔成军后减缓，单量也锐减，直接导致两家先后出现人事的变动。

　　上面我们提到圆通和极兔两家就承担了约2400万票每天的量，在拼多多其它合作伙伴中还有韵达、中通、邮政、顺丰和德邦5家，理论上，这几家将会承担拼多多7000万/日单量中剩下的4600万件，平均分摊一下，每家也能摊到920万单/天。但实际肯定不会是平摊市场，我们可用排除法猜测一下，这5家中其中德邦快递是以大件服务为主，且实力相对较弱，其获得的单量应该不是很大；而顺丰快递的价格相对较高，也主要针对高端件，而拼多多上的产品以低端产品为主，所以，其单量可能相对也会少一些，及时现在顺丰推出了经济件，其价格相较于三通一达还是高；而邮政老大哥全域无盲点是其优势，但缺点也非常明显，其服务时效和灵活度上还是不如民营快递好；这样分析下来，韵达快递和中通快递可能会承担了拼多多这4600万件中的较大部分，这两家每家从拼多多这里获得的业务量应该不会少于1000万件/日，甚至在1500万件以上。中通快递12日曾发布消息称， 2020年完成快递业务量170亿件，同比增长40.3%，这个增量中很可能很大一部分都来自于拼多多的贡献。当然，以上这段纯属推测。

　　三、商流定物流，模式需创新

　　总之，拼多多这个曾经的五环外的主现在已经变成了产生快递流量的大户，已经变成为众快递公司疯抢的香饽饽，即使一些公司和阿里存在着某种“血缘”关系，但大家谁也不会舍得放弃拼多多这个大流量主。

　　另外，从数据上可以看出，拼多多的流量是在向极兔倾斜，其比例已经占到了20%以上，但极兔快递毕竟是新起快递，在国内网络基础薄弱，不能完全满足拼多多的服务需求，拼多多不可能现在就把重担压在它身上。且极兔快递还存在着很变数，最大的变数就是其资金是否能跟上其“烧钱”速度，还有极兔快递在商业模式和服务模式上看不出与三通一达们有何区别，它依然在靠低价竞争取得市场。在目前快递行业激烈的市场竞争环境下，三通一达的快递加盟网点已经遇到了盈利瓶颈，加盟网点问题频频。而现在依然处于烧钱状态下的极兔快递如何解决三通一达们遇到的问题？如何解决盈利问题这才是大问题，否则，可能就面临着做的越多亏的越多的窘境。

　　曾经的“四通一达”依靠阿里系的流量起家，而如今新的快递流量大户拼多多崛起，谁会抢到它的流量红利呢？是极兔快递还会是三通一达中的韵达、中通，还是另有其人，相信这1-2年内可能就会有答案。