公路货运起于90年代末，是改革开放最早的行业，从曾经的车轮一转黄金万两，到2017年到达转折点，货量骤减、浪潮退却。

　　随着竞争的残酷化，整个公路运输领域增长乏力。于是开始在车货匹配、平台化、联盟，新零售领域不断尝试突破。那么要找到今日公路货运持续成长的动力引擎，就必须回顾一下近十年的货运历史。

　　公路货运行业回顾

　　公路货运的历史可以浓缩为民营企业成长的历史。首先是佳木斯的华宇、佳吉开场了中国公路的序幕，跟随着庐陵帮的四通一达搭上了电商的顺风车，最后是安能、卡行、天地汇等新锐军团，公路专线阵营快速的成长并发展壮大，到2015年到达顶峰。

　　01. 车货匹配APP硕果仅存

　　进入2010年以后，随着公路货运行业进入了井喷期，高速扩张的速度， 攀升至2014年诞生了喧嚣的“车货匹配平台”，百余家的APP在市场上竞相绽放，到达相对高点，然后随着资本的左右合并成满帮。

　　这样的集中爆发、一段时间内，导致我们很单纯的认为信息的不对称是导致物流匹配率低，整体物流业成长的瓶颈。

　　2. 物流联盟与平台的纵横捭阖

　　从2013年的中中物流联盟、2014年的好友汇，2015年壹米滴答，德坤，2017年路歌联盟，到2018年聚盟，传化智联，多多大货网，三志，飞腾、 运派..........小专线联盟同样比比皆是。

　　从共享物流大通道概念，诞生了卡行天下和聚盟，从链接物流园区入手到出现了天地汇，从单元化甩挂延伸入手出现了商桥，从强强联合各地区小霸王成立壹米滴答，从新能源车辆角度入手的是驹马，及直接“简单粗暴”的用前期战略亏损来切入出现了百世和安能。

　　当然还有尚未明朗的展现模式的传化联盟，佳施大通道、河南飞腾、靠谱网、龙邦多多、正广通……

　　联盟与平台都会造势，铺天盖地的宣介会、不停歇的灌输抱团取暖的思想，联盟平台都想壮大自身，机遇期、窗口期、聚集效应、平台赋能、数据管理......这些词汇是统计概率最高的词汇，用两个词来概括：威逼+利诱。

　　当第一个联盟在你身边成立后、用铺天盖地的宣介拨动着你的敏感的神经，随之你被推入了焦躁不安中，然后身不由己同周边的伙伴来组织新联盟，圈入更小的专线，联盟这个词在2018年如雨后春笋，逢人不提就觉得你已落伍 。

　　3. 新零售-未来之眼

　　新零售这场革命已然到来，线上与线下的融合是必经之路;也有人认为，零售没有新旧之分，所谓的新零售实验做的还是百货商超做的事儿，只是业态变了，工具变了。

　　半年过去，刚刚抬头“新零售之争”似乎也愈演愈烈了，京东、腾讯、苏宁、永辉、阿里......都已经加入了新零售的战团;新零售对应的是“新物流”，在战团里登场的是安鲜达、京东达达、和数不清的城配企业，点燃的是对于城配冷链的重资产投资的热潮;

　　顺丰诞生了新夏辉、阿里诞生了驯鹿冷链、京东生鲜加紧布局，还有传统的唯捷城配、荣庆冷链……

　　今天新零售发动者，是拉着物流企业升级换代，但对于商流高速控制力的物流企业，很可能掉链子，因为从菜鸟控制订单入口，从而控制快递业， 京东也不能开放电商入口，新零售的核心在于对于商流的控制能力，物流企业跟进需谨慎。

　　心动的专线

　　2018年，受到内需乏力、制造业低迷的影响，高速成长的公路行业挂了一个空挡，行业的同质化竞争使得大家不约而同的寻找出路。

　　但专线人很“聪明“，最初想到的就是要找到“门路”，最快最省地达到自己的目的。 喜欢走捷径，喜欢投机取巧，不喜欢按部就班。所以寄希望与借助“金手指”来改变现状，于是联盟、系统、整合，联盟概念盛行。

　　(公路货运金字塔)

　　在公路运输领域，利润由这个金字塔构成，形成了公路运输领域区别于其他国家独特的运营结构。

　　整个公路金字塔以垄断权力：路政、高速、交管、能源等国家机构，从高速建设、燃油中取得了丰厚利润，而公路货运行业整体竞争已处于过度竞争阶段，随着快递业携资本转战公路零担，大家明显感觉到了巨大的竞争压力。

　　寻找第二曲线

　　引擎

　　伴随着GDP8-9%的增长、公路领域也经历了新千年到2017年的高速度，从2107年经济进入新常态，那么现阶段和未来公路运输领域应在哪个方向发力，找到"S"曲线转折点成为现阶段的首要目标;

　　关键点

　　那么2018年，需求疲软，货量下滑，此时的公路货运继续找到持续可增长之路，所以联盟盛行、模式辈出，就是对于增长路径的一种探索。

　　公路运输业高速成长到现在，涨潮的水已经退却，谁粗枝大叶，谁不思进取，谁掩耳盗铃，谁火中取栗，将会在未来由时间来证明。

　　公路运输是服务业，是伴随着商流的发展而被动的变化，所以提升增长的办法要追根溯源，掌控订单是关键点。

　　另一方面作为社会经济基础行业，整体提升降本增效，运营环境的升级换代是关键点。

　　订单与货源入口

　　1. 介入商流

　　通过控制订单流量入口来获得运单，从而达到持续增长的目标，菜鸟通过电商订单整合了快递业、京东通过订单入口迅速成长收购达达、生鲜势头直逼顺丰。

　　通过收购、协议、入股、契约的形式，介入商流，获得物流订单是货源持续增长的保证;顺丰嘿客、日日顺、安得智联的模式都是获得增长流量的保证;如安得通过美的整合经销商库存，达到与区域美的RDC库存的共享，从而整合区域经销商的配送订单，达到降库存、增订单的双重保证，但这需要上升到战略层面来布局。

　　未来的上游渠道零售会发生翻天覆地的变化，公路货运如果继续坐以待毙地等待货源，迟早会“断粮”。

　　2. 控制库存

　　通过控制库存的来控制订单入口，并有效调度，获得持续增长。

　　日日顺、安得智联已涉足海尔、美的之外的产品，并取得不菲的成绩，通过以客户为导向的T+3产销模式，获得持续增长，目前安得控制了500M2.的仓库，111个物流中心，8.6万辆可调用车辆。

　　京东在各地布点的“亚洲一号”就是对于库存控制的最好阐述;还有百世供应链在鞋服行业的客制云仓，百世店家的会员店规模与增速都远超通达系与顺丰。城配类仓配一体化就没有专线身影，就是因为专线从未想过去控制库存。

　　控制库存可避免消费下滑而导致的行业货量下滑;不谋求垂直领域的领先，而追求一种生态化、综合型的物流和供应链服务能力和市场，目的就是控制仓储从而把握订单入口，从而达到持续增长。

　　3. 消费金融