推广托盘标准发展单元化物流的主要问题辨析
2018年8月
本篇为王继祥关于商贸物流标准化辨析的系列文章之二。上一篇文章：【物流】王继祥：单元化物流与商贸物流标准化重要问题辨析中我们对单元化物流与商贸物流标准化政策的几个重要问题进行了辨析，今天我们再谈谈推广标准化托盘发展单元化物流的几个主要问题。这些问题对于我们理解物流标准化的政策，全面深入地推进物流标准化具有重要意义。
一、中国托盘标准规格尺寸是如何确定的?
在物流大系统中，托盘标准要与卡车、铁路货车、仓储货架与叉车货叉相协调，主要目的是以能顺利装入运载设备并且有较高的容积利用率。因此，卡车车厢、铁路货车车厢、集装箱等内宽是确定托盘集装单元尺寸的重要约束条件，由于集装箱标准已经得到国际性的认可，因此托盘货物单元的尺寸一般都以集装箱规格为依据。根据这一原则，结合国际上海运集装箱的标准规格，分解出两种形式的托盘单元的尺寸规格，即：正方形：1100mmX1100mm和长方形1200mmX1000mm，具体如下：
目前中国托盘尺寸规格标准即上述确定的上述两种规格所确定，其中优先推荐了1200mmX1000mm尺寸规格。
为什么要优先推荐1200mmX1000mm尺寸规格呢?因为，托盘是物流系统对接的最基础装载单元，托盘上要放各种物品，根据实际调查，国际上主流产品的包装模数是600X400规格系列。考虑到托盘尺寸规格与产品包装模数相协调的原则，只有1200mmX1000mm规格符合要求。1100mmX1100mm虽然最适合集装箱尺寸，但是与世界上主流产品包装模数不匹配。
在推进商贸物流标准化工作中，考虑到一个国家的物流系统不能出现两个规格，出现有标准不统一的现象，为了统一中国商贸物流系统的接口的托盘标准，确定了以中国托盘标1200mmX1000mm尺寸规格为基准，全面推进单元化物流标准体系协同和规范，推动中国物流系统的托盘尺寸的规格统一。
二、为什么说中国托盘标准规格是世界上最具通用性的规格?
世界上托盘尺寸规格的确定基本上遵循两个条件。一个是适应集装箱尺寸，一个是适应主流产品包装模数。
适合集装箱尺寸：由于集装箱主要用于海洋运输，因此大部分岛国如日本等国，由于主要用于产品出口，因此托盘标准规格往往以正方形的1100mmX1100mm为主，这个尺寸托盘，叉车装卸托盘时可以单向进叉，因此托盘底部形状结构简单，托盘质量和强度较好，也便于集装箱装卸作业。但是这类托盘尺寸与大部分主流产品包装模数不相容，产品在托盘上难以码放整齐，是这类托盘的最大问题。
适应产品包装模数：由于世界上主流产品的包装模数标准是600mmX400mm，因此，国际上内陆国家如欧洲等国托盘标准的主流规格是1200mmX800mm，但是这一尺寸规格完全与集装箱尺寸不协调，在产品出口时还需要使用适应集装箱尺寸的1200mmX1000m标准规格的托盘。
中国商贸物流标准化确定的托盘标准规格为1200mmX1000m，这既与美国等国家托盘标准尺寸极为接近，也是欧洲大陆产品出口托盘的标准规格。这一规格托盘既适应海运集装箱尺寸，又适应主流产品包装模数，在世界上应用最广，因此这一标准规格托盘是世界最通用的标准规格，有望成为统一全球托盘尺寸规格的标准。
三、主要国家的托盘标准有哪些主流规格?世界上其他国家推动物流标准化也以托盘标准为抓手吗?
目前世界上托盘尺寸规格主要就是上述三种。具体如下：
世界上先进国家都极为重视托盘标准，通过产业政策大力推进托盘标准化，以此为抓手来带动物流标准化的发展，如日本、韩国等均是按照这一路径推动本国物流标准化的。
先进国家不仅通过托盘标准带动国内物流标准化发展，还利用政府资金推动托盘标准化走向国际，向其他国家宣传推动本国的托盘标准。如日本，近十几年来一直利用日本政府资金资助中国托盘专家到日本学习，希望通过学习和了解日本托盘标准来推动中国也采纳日本托盘的标准。日本托盘相关协会、日本相关机构(如日本流通研究社)经常组织代表团来中国，宣传日本托盘标准，游说中国采纳日本托盘标准。当然，由于日本托盘的标准与国际上产品包装的主流模数不协调这个致命伤，我国最后并没有全盘接受日本的托盘标准，而是采纳了1200mmX1000mm的标准作为优先推荐的标准，但是日本标准还是成功的写入了中国托盘标准，作为标准规格之一。
四、中国托盘标准是如何发展的?
中国早期为了与各国接轨，1996年的国家托盘标准等效采用了ISO1988年推荐的全球四种规格托盘标准，典型的有标准但不统一。此外中国使用的托盘中还存在很多行业标准，各类规格不一的托盘标准带来了中国物流系统的标准化难以推进，带来了中国托盘标准尺寸的混乱，带来了物流系统交接接口的货物单元标准难以统一，后来修订的标准虽然对标准进行的精简，但还是把日本的标准也写入了我们的标准之中，物流系统接口的货物单元标准仍然不统一，大大增加了中国物流系统成本。
经过商贸物流标准化试点示范工作，统一中国托盘标准的理念在国内已经形成共识。为了与中国托盘标准相协同，中国邮政系统调整了包裹包装模数的标准，中国工信部修改了GB1589车辆外廓尺寸标准，新的车辆标准的车厢内廓尺寸正好可以同时横向摆放两个托盘;中国陆运集装箱的尺寸也按照横向摆放两个托盘尺寸进行了修订，与GB1589车辆外廓尺寸相呼应。可以讲，中国商贸物流标准化试点示范已经取得重大成果，中国物流大系统已经通过托盘标准打通了上下游，物流标准化的体系已经初步实现了统一，这一成果将极大改变物流系统标准化现状，其影响将像“书同文、车同轨”一样影响千秋万代。
