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作者 | 快言慢说
编辑 | 快言慢说
图片来源 | 网络
中国的快递总量，到2021年已经达到千亿规模，早已超越美国，连续八年蝉联世界第一。体量虽然很大，但按其市场来说，却是一片红海，而在这红海之里，不时有新人入场，这是为什么呢？让我们探讨一下，不对之处，敬请指正。
一、总有新人来入场
中国快递超越美国的最根本原因，不仅是中国电商的蓬勃发展，更是因为快递与电商形成了良性循环。然而，2016年以后，撬动快递业高速增长的电商及移动互联网的红利已经见顶，依附于电商的快递业务增速开始放缓。随后，中国快递业进入到残酷的价格竞争阶段，即便是像王卫这样级别的企业家，在近10年来中国快递行业的短兵相接后，仍显焦头烂额、步步惊心，中国快递江湖的硝烟味道可见一斑。
快递行业在中国的发展符合市场竞争的必然规律，历经了高额利润期、过度竞争期，正在向垄断竞争期演进。今天，二线快递企业基本出清，为数不多的一线快递企业正在逐鹿中原。四通一达背靠淘宝成为快递行业的主力军，顺丰、京东占据高端市场，行业的利益争夺非常激烈。然而就在这样的红海之下，不时有后来者来入局，不仅来势迅猛，而且咄咄逼人。
在快递发展的早期，民营快递企业几乎都是脱胎于送海关报关单的背包客，比如三通一达，比如顺丰，然而今天，后来者，必须携资金，携技术，甚至携政策者才能入场。
先是海外归来的极免，后有国字号哪吒，近日有传出刚刚成立不久的中国物流集团也将进军快递，还有小视频双雄抖音、快手也在布局快递。在红海之下，总有新人来，究其原因，不外乎有两点：一是竞争壁垒未形成，二是后入局者实力强大，视壁垒如草芥。
中国物流集团，新成立的由国资委直接监管的国字号物流大鳄，近日开始布局快递。不过，大集团自有大气魄，它瞄准的是国际快递，对标的是FedEx，然而，在国内各大快递公司加快布局国际化的大背景下，也对国内快递企业造成压力。
中国物流进军国际快递，资源优势多多，有国际货代、有航空运输、有仓储地产，更有市场——央企电子、药品等走向全球都需要高品质快递。更早一些时候，中国物流旗下的华贸物流领衔组建航空货运公司，并在广州打造航空货运枢纽，可以看作是中国物流进军国际快递的先声。
再说早些时候入局的极兔，不仅有东南亚运营快递的成功经验，更有拼多多的兄弟关系，还有背后的巨量资本支持。
近日，段永平虽然口头上说不喜欢物流的商业模式，却公开回应确实投了极兔。段永平，曾以创立“小霸王”和“步步高”两个知名品牌而闻名全国。今天做起了独立投资人，极兔创始人李杰曾在步步高公司任高管，拼多多的创始人也出自段永平门下，有了这层关系，可知极兔入局快递有资金支持，市场支持，更有经验——极兔创始人李杰，在印尼带领团队成立了快递公司J&T Express，并且做得风生水起。
的确，快递的新入局者，实力强大，资金雄厚，然而，他们布局快递，主要还是相信中国快递还大有发展前途，只要有实力，就能分一块蛋糕。这种考虑对不对呢？
我们借用中通快递股份有限公司副总裁金任群先生一个中肯的数据分析来说明问题。他指出，宏观上，2021年中国GDP比上年增长8.1％，可预见的十四五期间还将保持不低于5%的复合增长，而中国居民消费率一直处于偏低水平，2020年为38%，同期美国的居民消费率高达70%，由此可见，未来中国消费市场发展潜力巨大，同样这也是快递行业的机会所在。
金任群先生非常乐观地看待未来5~10年的快递市场，随着GDP-消费-线上实物零售的复合、叠加的增长，到2025年十四五末和2030年十五五末，快递的日均单量分别将达到4亿单和6亿单。
有人这样说，中国物流集团进军国际快递物流市场，对顺丰、中通、圆通等中国民营快递企业来说，不应当视为威胁，而可能是增加中国国际快递的整体实力，似乎也对，对内是竞争对手，对外可拧成一股绳。
二、各领风骚三五年
由于总有新人来入场，也由于竞争使企业态势的变化，快递潮流的竞争特点是“各领风骚三五年”，没有永远的头牌。曾经，民营快递的先行者申通，在2010年左右，没有及时抓住电商这波红利，被从其内部出走的众小弟成立的公司中通、圆通，韵达所超越；而创业者文凭最高的百世，也于去年折戟沉沙。
德邦，曾经公认的优等生，自2018年全面转型后，其交出的成绩单似乎并不那么理想，接连的业绩下滑让其承受了巨大压力，历经几年的磨难后，近日被京东所收购。
