大国重器，近年来，新兴数字科技赋能下的制造业，正成为中国经济复苏崛起的主引擎。

　　但同时，从专精特新“小巨人”到“隐形冠军”，中国制造企业们却一直备受高成本物流供应链之苦。

　　据公开数据，2021年，中国物流成本高达16.7万亿元，占GDP比重为14.6%。而日本为8.5%，德国为8.1%，美国仅在7.5%-8%之间。

　　物流大动脉迟缓阻塞，必将影响着中国制造业在国际产业分工洗牌中的优劣与成败。

　　对此，3月25日，中央在《关于加快建设全国统一大市场的意见》中明确提出，要推动国家物流枢纽网络建设......支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，促进全社会物流降本增效。

　　传化集团董事长徐冠巨在接受采访时也认为，技术创新将破解物流供应链的痛点，并将提升供应链效能。

　　正是基于这一思路，过去二十余年间，徐冠巨带领着传化智联all in数字化。

　　如今，传化智联以数字科技为“底座”，以智能公路港与传化货运网为“双轮”，已经能为中国制造企业提供端到端的智能物流供应链服务。

　　传化智联总裁姚巍表示，“我们的数字供应链，好比让实体企业‘寄快递’。”

　　这不仅是一种幽默化的比喻，更预示着科技大爆发时代下物流供应链的新航向——要成为中国智造的“数字物流沃土”。

　　与“Made in China”同频共振，传化智联或将有望成为中国数字物流供应链的最优解。

　　产业数字化“新贵”崛起

　　2021年，传化智联实现跨越式发展，并加速向数字物流“大纵深”突进。

　　年报数据显示，报告期内，传化智联实现营收353.92亿元，同比大幅增长64.64%，归属于上市公司股东的净利润为22.49亿元，同比增长47.87%。

　　拆解营收结构来看，传化智联业绩的高增长主要源于旗下物流业务板块的优异表现。

　　2021年，物流业务板块营收达到274.24亿元，同比大幅增长77.3%，占总营收比重达到77.49%，较2020年提升5.54个百分点。GTV为987.52亿元，经营性利润4.97亿元，同比大幅增长144.96%。

　　其中，线下智能公路港业务稳健增长，营收为13.45元，同比增长27.53%。

　　同时期，线上网络货运业务的表现最为亮眼，占总营收比重达到48.61%，较2020年大幅提升17.13个百分点，较2021H1环比提升3.88个百分点。

　　这也意味着，目前，网络货运业务已经成为传化智联这艘巨轮航行的主动力引擎。

　　继续细化来看，网络货运平台业务主要通过传化货运网线上数字化平台，为制造企业提供整车服务、零担服务以及云仓服务三大业务体系。

　　2021年，传化智联整车服务交易额持续增长，达到202.5亿元，实现主营收入172.05亿元，同比增长154.25%，实现营业利润4.46亿元，同比增长163.72%。

　　零担服务是去年9月推出的新业务。虽然只运营了三个多月，但仍实现了高速扩张。

　　截至报告期末，零担数字平台实现运力上线1.2万条，覆盖城市（含县、县级市）1092个，签约落地配合作方55家，累计发展用户24873家，其中货主端用户24858家，承运商端用户3437家。

　　与运力资源建设、运力网络铺开同步，零担数字平台也开始起量。

　　9月以来，平台已累计发送订单27782票，货运量67815吨、15.7万方，累计实现交易额2414.80万元。

　　云仓服务方面，2021年，传化智联聚焦化工、高科技、消费、车后四个行业，重点打造了基地仓、前置仓、共享仓等云仓产品，并实现了高质量增长。

　　报告期内，云仓服务营收为6.55亿元，较去年同期增长23%，毛利率为5.4%。

　　截至2021年末，仓运配业务已服务客户712家，全国自营仓面积50.1万平方米，同比增长30%，自营仓年发货件13.37亿件，同比增长97.5%。

　　找寻网络货运平台业务持续高增长的秘密，懂财帝发现，这在很大程度上与传化智联长期all in数字化有关。

　　研发投入是最直接的例证。2021年，传化智联研发费用为4.294亿元，同比增长28.69%，较2017年增长了近一倍。

　　受益于持续的高研发投入，传化智联物流业务板块已蜕变成为行业的数字科技先锋。

　　截至报告期末，物流业务已获得国家授权专利32件，其中国家发明专利24件，外观专利与实用新型专利6件，获得软件著作权115件，并且相关专利技术、软件产品已全面应用于传化智能物流平台建设的多个方面。

　　而这只是一个开始。

　　可以预见，伴随着数字科技与物流供应链的碰撞与融合，一个产业数字化“新贵”——传化智联，将在中国大地迅猛崛起。

　　数字物流的“飞轮效应”

　　回到行业视角。当前，从国家政策到产业链上下游供需，几乎所有的因素都在推动着物流供应链，这一中国经济的“大动脉”实现数字化、智能化深度转型。

　　以上文提到的《关于加快建设全国统一大市场的意见》为例。该文件明确提出，建设全国统一大市场的主要目标之一，就是为了促进现代流通体系建设，降低全社会流通成本，以及支撑科技创新和新兴产业发展等。

　　对此，中国银河证券在研报中认为，《意见》的主要目的在于打破市场分割，疏通制约经济循环的关键堵点。中长期来看，《意见》立足内需，为我国物流供应链的安全和效率打下坚实基础。

　　中银证券、广发证券也认为，数字基础设施建设、流通网络建设将有望打通区域市场壁垒，推动全国智慧物流产业的发展，并利好物流头部企业。

　　政策是产业现实的反映。在制造业领域，数字物流是关键基础设施，而国内制造企业对数智化供应链的需求早已呈现喷涌之势。

　　但一位行业人士告诉懂财帝，国内部分传统供应链的数字化程度极低，物流信息更新滞后，产品与服务单一，与制造业难以形成协同效应，已经成为“数据孤岛”。

　　此外在需求端，近年来，伴随着中国制造业进入柔性化生产阶段，制造企业对物流需求、消费者需求、库存管理等动态变化已有更高的要求。

　　传化智联深耕物流供应链二十余年，深刻了解中国制造企业面临的痛点与困境。

　　2021年，其智能公路港板块加速向3.0智慧物流园区模式进击。