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　　正值欧洲能源短缺，企业外迁之际，国产新能源汽车在欧洲的车展中收获了难得的荣光，这标志着我国新能源汽车取得了长足的发展，打入汽车制造的大本营——欧洲，不再是梦想。

　　更重要的是我国新能源汽车后继有人，不仅有长城，上海等传统车企；新势力比亚迪、蔚来、理想等等；还有小米、华为等科技企业作为后来者，这一现象含有怎样的意义？本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

　　一、决战欧洲不是梦——巴黎车展现辉煌

　　欧洲在汽车领域占据独特的地位，世界第一辆汽车就诞生于此，这个汽车文明的发源地，诞生了无数经典难忘的车型，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等百年品牌如雷贯耳。

　　中国汽车品牌要想进入欧洲市场并不容易，过去，曾多次尝试进入欧洲市场，都失败了。

　　曾几何时，面对欧洲车展，中国自主品牌汽车自惭形秽，不敢示人，只有宝马、奔驰，奥迪，大举进入中国的盛况，从来没有看到国产品牌在欧洲车展上扬眉吐气，然而，今天，中国的新能源汽车，堂而皇之地登上的欧洲的车展盛宴，取得了多方好评，拿回了令人称羡的订单。

　　2022年10月17日，全球五大车展之一巴黎车展时隔四年再度启幕，汽车品牌云集，在这场被视为“全球汽车行业风向标”的盛会上，中国新能源车——长城汽车、比亚迪等品牌亮相，成为一道亮眼的风景线。

　　除了比亚迪和长城两家自主品牌传统车企，在巴黎车展上大放异彩之外，还有零跑、赛力斯两家“新造车”品牌也在本届巴黎车展亮相。

　　我国不少自主品牌，敏锐地发现了欧洲新能源市场的机遇，相继在欧洲车展上高调亮相。欧洲成为车企出海征程中的主要方向，本次巴黎车展就是近年来一个非常难得的窗口，是中国汽车向欧洲市场展示自主品牌和产品的最佳机会。

　　在这种国际重磅车展上亮相，对于增加品牌的国际知名度，有着非常积极的作用，让欧洲、甚至是世界看到中国近年来在新能源领域所取得的成果。

　　欧洲是中国汽车最重要的海外市场之一，也是比亚迪的重点拓展目标，这次巴黎车展比亚迪展出了3款车型，分别是：汉EV、唐EV、元 PLUS（ATTO 3），是其进入欧洲市场的首批车型。

　　去年慕尼黑车展，长城带来了摩卡PHEV（Coffee 01），摩卡PHEV（Coffee 01）将于11月正式在欧洲开启销售，以德国为起点，到2023年第一季度将在德国开设60个销售和服务网点，随后逐渐扩展到瑞典、西班牙、奥地利等欧洲国家。

　　今年9月13日，上汽名爵全新车型MG MULAN全球上市当天，同时启动了新车的“万辆赴欧”发运仪式；近期还有蔚来、岚图等中国“新造车”品牌在欧洲市场投放新车型，瞄向德国汽车工业大本营，同时开启欧洲更深层次市场。

　　巴黎车展除了汽车业界人、消费者以外，还吸引了不少名人、政要参观，其中就包括了法国总统马克龙，一张马克龙在比亚迪展台参观的照片在国内快速传播。

　　在车展上，法国总统马克龙站在西方的立场，表达了对中国新能源汽车西征欧洲的担忧，他说：需要对欧洲的电动汽车产业和市场给予更多支持，反面验证的中国新能源汽车的实力。

　　欧洲卖车，德国是一个绕不过去的市场，德国联邦汽车运输局（KBA）首次将中国制造商列入其官方数据。

　　德国《焦点》周刊撰文指出，比亚迪、蔚来、领克等中国制造商这次对欧洲的攻势取得重大进展；存有偏见的德国之声表示“如今的高品质中国电动汽车，正在吞噬德国汽车品牌的市场份额“。

　　今年上半年新能源乘用车出口中，西欧市场占比34%。欧洲多家汽车租赁公司正在大规模购买中国新能源汽车，中国品牌已经占据了欧洲10%的电动车市场份额。

　　作为汽车工业的发源地，欧洲在全球市场中占据着举足轻重的地位，中国新能源汽车军团在欧洲卷土而来，展现出强大的竞争力，表示着中国新能源汽车产业链已经建立起全球范围内的竞争力。其实，在2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌8家，德系品牌4家，欧系品牌3家。

　　进入新能源车时代，德国、挪威、丹麦、荷兰等发达国家已经成为我国新能源汽车的主要出口市场，欧洲作为汽车行业高端市场，有望为中国车企提供一个换道超车的发展机遇。

　　在碳中和的全球共识下，随着欧7排放法规与自动驾驶的落地，欧洲各国政府出台了补贴政策和排放法规，制定了燃油车停售时间表，这对于正在进军欧洲市场的中国新能源汽车来说将是很好的机会。

　　对新能源汽车来说，欧洲是一片广阔的蓝海，成为了中国新能源汽车厂商布局海外市场的战略制高点，也是其全球化的必由之路，这也标志着我国汽车产业国际化发展取得新突破，中国新能源汽车出口进入快速发展阶段。

　　二、中国制造有后劲——抢滩欧洲不拼价

　　新能源汽车加速登陆欧洲市场，彰显的是中国制造的力量，或者说，新能源汽车领衔着 “中国智造”的出海。

　　过去，一提到中国车企出口，就几乎被贴上了“低质低价”的标签，不过，这种完全靠“性价比”竞争的现象，已经成为过去时。

　　中国汽车出口已经实现了“质”的飞跃，不再是以往主要依靠低价产品低端车型，而是具有市场竞争力的新能源车型。近年，纯电动车出口均价提升相当明显，从2018年的0.2万美元，到2020年的1.1万美元，今年8月份已达到2.58万美元。

　　也就是说，自主品牌出海已不是新鲜事，但比起往年靠“以价换量”赢得生机，中国新能源车集体“出海”欧洲，这回不再拼价格，正尝试在奔驰宝马“家门口”与众多海外品牌正面交锋。

　　无论是蔚来、魏牌，还是上汽名爵、比亚迪、红旗，均以“高质高价”登陆当地市场，至少在A级车领域，已经具备了抗衡的实力。

　　在9月28日，比亚迪公布了“汉”在德国开启预售，预售价格为7.2万欧元（约合人民币51万元），与之对应，宝马5系入门版车型520i在德国官网售价为5.37万欧元（约合人民币38万元）。