网络货运平台指南

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　　《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》自2020年1月1日起施行，到现在已近三年。近年来，我国物流业数字化转型升级步伐不断提速，数字技术与物流业深度融合。在市场需求和政策支持的双重带动下，网络货运行业发展迅速，平台聚集效应显现，资源整合能力逐步提升，已成为引领物流行业数字化转型升级的重要力量。

　　截至2022年9月底，全国共有2382家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力549.3万辆，整合驾驶员496.9万人。第三季度，全国网络货运企业共上传运单2275.0万单，同比增长37.2%。公众号：网络货运平台指南

　　2382家网络货运企业第三季度运营情况发布

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　　同质化竞争激烈，规模效应难以发挥网络货运政策出台前，尤其是2018年以前，市场属于一片蓝海。虽然政府推行了无车承运试点，陆续颁布了系列政策，但行业内很多物流企业和运输公司对网络货运了解并不深入，当有的企业率先进入市场的时候，客户会跟随这类企业的发展模式，认为彼此的合作是安全合规的。与此同时，政府也释放了很多政策红利，来帮助企业将运输慢慢转移到网络货运平台上。这也造就了一大批瞄准政策红利才向网络货运方向转化的企业。所以，前期网络货运平台企业业务发展非常迅速，客户增长容易，企业也在追求体量规模化发展。随着网络货运市场的形成，各方势力涌入，先发优势逐渐消失，市场竞争加剧。如果先进入市场的企业定位不明、经营类型过于相似，则产生低端服务的同质化竞争这时，平台规模效应还难以发挥作用，政府红利政策的取消无疑又给企业增加了压力。很多网络货运平台企业都面临着业务增长困难和客户流失现象。同质化严重，过于依赖政策红利必然面临生存困难。如何结合自身优势条件、融合外部资源协同来合理地利用政策环境探索第二增长曲线，是多数网络货运平台企业需要考虑的。网络货运平台的本质是通过数字化协同来帮助运输方和托运方进行更好的货运服务，实现降本增效。但在实际运营中，在盈利和竞争的压力下，完全不顾承运方的盈利生存空间，通过制定远低于市场价的收费标准、压低运价，来吸引货主企业。货车司机因按照目前的价格根本维持不了正常的运输，以致司机端出现临时加价等一系列问题，同时拖欠运费现象也频繁发生，这都不利于运输市场良性发展。

　　平台同质化，过于依赖政策红利，网络货运平台困局如何破？公众号：网络货运平台指南

　　平台同质化，过于依赖政策红利，网络货运平台困局如何破？

　　网络货运平台，是物流行业互联网平台经济的典型代表，通过平台整合优化社会资源配置，提升流通创新能力，以流通创新带动产业升级，是我国经济新旧动能转换的关键所在。但是在发展过程中也被质疑存在垄断行为。作为新经济增长点，互联网平台经济是我国经济发展中的新亮点。不过，随着平台经济迅速崛起，滥用市场优势地位的行为日渐增多，出现了限制竞争、价格歧视、损害用户权益等一系列问题。网络货运平台发展鼓励企业积极打造发挥规模效应和网络协同效应，但绝不意味着可以成为私定运价、恶性竞争、完全不顾他人利益、垄断市场的工具。

　　货运平台企业“阳光行动”实施方案定了!截止到年底,多个事项要注意!涉及道路货运平台公众号：网络货运平台指南

　　货运平台企业“阳光行动”实施方案定了!截止到年底,多个事项要注意!涉及道路货运平台

　　网络货运市场同质化严重，在整体竞争环境愈发激烈的情况下，只有积极谋求转变，细分市场创新发展，挖掘公司客户及潜在客户的核心痛点，才有可能在优胜劣汰的市场中突破瓶颈。否则，面临的只有淘汰出局。除此之外，从整个行业来说，也有诸多问题，其中最为突出的是数据造假、管理混乱、虚开发票等问题，亟须加强监管和整治。

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　　财税合规问题突出合法合规获取司机运费发票，有两个最简单便捷的渠道：其一是通过税务机关代开，其二是在网络货运平台第三方税务代征，解决进项抵扣和成本票的问题。目前存在四种情形：(1)司机在取得省级批准代开资质的网络货运平台上代开运费发票。(2)司机进行临时税务登记，到税务局窗口代开普票或者获得电子票，这是当前较大体量的网络货运平台选择的普遍路径。(3)司机不进行临时税务登记，网络货运平台采用内部凭证列支，这种处理方式，网络货运平台的税务合规问题存在较大的不确定风险，

　　现实中税务机关跨区域征管难度大、卡车司机开票成本高、各地发票异地的认可程度不一。现在各地政府在代开政策实施上也没有放开，像江苏、上海、天津、福建等地虽然省级出台了相关政策，但时间和放开程度上也不尽相同。以广东为例，2020年10月广东省正式出台文件允许网络货运平台申请代开资质，但明确深圳不包含在内。赵明月，公众号：网络货运平台指南

　　为什么拿到网络货运资质运营不起来？政府的期待是什么？新政即将开始怎么做？

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