2023年开局，国外科技大厂掀起裁员潮，不仅有IBM、微软、谷歌等，还有电商亚马逊，FedEx、Amazon、C.H.Robinson等物流巨头，这说明，世界经济依然增长乏力，这对我国物流出海产生负面影响。好在我国经济具有发展韧性，长期向好的基本面依然不变，为物流出海打下了坚实基础，与此同时，我国物流出海也出现了新的路径，正从东南亚走向中东、拉美，甚至欧美，本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。一、国外科技企业裁员阴影不可否认，当下的美国还是世界经济发展的火车头，但近几个月来，世界知名的科技企业陆续开启了规模空前的裁员行动，其中包括IBM、微软、谷歌等，物流企业也不例外，FedEx、Amazon、C.H.Robinson等巨头都宣布裁员，国际物流企业裁员潮或将在今年持续。
这一现象，可能有挤泡沫的成分，但更多的是表明世界经济，在经过三年疫情之后，依然增长乏力，这对我国物流出海，必然造成负面影响。在2023年的前几周，全球科技行业裁员超过57000人，有分析认为，接下来，美国科技企业整体还将进一步裁员5%到10%，与物流密切相关的电商亚马逊，也预计裁掉1.8万人。1月11日，独角兽货代企业Flexport宣布裁掉全球范围内20%的员工，约700人，并立刻执行。据统计，去年实施降薪计划至今，FedEx已经裁掉了接近1.2万名员工，近日，FedEx裁员再上一个台阶，将全球范围内的高管及董事会职位削减10%。2月1日，美国最大的第三方物流服务企业C.H. Robinson宣布将继续裁员。消息称美国物流巨头USPS（美国邮政）计划在未来几年内至少裁员5万人。裁员，是业务的收缩，是试错的成本，更是经济大环境下的无奈之举，令人失望的年报业绩，是大公司裁员的动机，背后则是对美国经济前景的看衰情绪。去年第一季度，疫情之下，我国互联网大厂，也曾出现过裁员大潮，滴滴、阿里、腾讯都被曝裁员，进入2023年，我国互联网企业形势有所好转，年末岁初，大佬们强调的的都是公司治理。国外高科技企业、物流企业在高歌猛进后开启了裁员潮，在这个大势下，中国物流企业要在海外做大市场，做强主业，加快形成具有全球竞争力的企业，肯定会遇到较大困难。确实，外部环境动荡不安，给我国经济带来的影响加深，但我国经济韧性强、潜力大、活力足，各项政策效果持续显现，我国经济运行条件发生了根本性变化，经济有望总体回升。2023年1月17日，国家统计局发布了初步核算的2022年主要经济数据，按不变价格计算，比上年增长3%，继续保持世界第二大经济体的地位，经济稳健发展，充分展示了中国经济的发展韧性，长期向好的基本面依然不变，这成为我国2023年物流出海的最坚实基础，加快打造国际化物流企业依然是重中之重的任务。物流的“出海”，是中国一带一路的重要组成部分，同时又受惠于一带一路的发展，推动物流出海走深走实，是新一年的重要任务。自由贸易港业态模式创新发展对国际物流高效服务功能提出新要求，我国电商发展需要我国物流开拓更全面的世界物流市场，电商的发展与物流息息相关，作为打通电商贸易链条上下游的重要一环，物流的作用不容忽视。“黑五”是所有跨境卖家最重要的日子，去年，亚马逊黑五业绩不佳，中国跨境电商则高歌猛进，呼唤中国物流海外布局。中国跨境电商的征程才刚刚开始，还有巨大的空间让其去开拓，与之相辅相成的物流，空间广阔。
更深层次看，物流的出海，不仅是配合跨境电商的发展，而是关系到中国制造的全球化，中国品牌的全球化。品牌出海，需要配套落地本地仓为纽带的物流，行业产品类目属性，对仓的要求也就不同，这需要背后对中国商家和产业带有足够的洞察和了解的中国物流。伴随中国制造全球扩张，快递物流企业将配合制造品牌在全球市场布局供应链及物流服务网络，帮助上游企业奠定全球中后台服务保障能力，因此，物流出海更重要的是带动我国整个生产制造、贸易、跨境等方面的增长。另一方面，经过十几年的发展，我国物流，虽然还有相当的增长，但增幅已明显放缓，告别高增长时代，已经成为新常态，物流正从增量时代正转变为存量时代，出海成为新增量的重要内涵。物流新生态会议提出，支持平台企业在国际竞争中大显身手，包括电商物流领域的菜鸟物流等；公路物流领域满帮集团、中储智运等都将在国际上更上一层楼。比尔·盖茨说：中国崛起是“世界的重大胜利”，这其中也包括物流企业，包括物流企业走向海外，在世界范围内成为有影响的企业。
综上所述，我国物流海外开拓存在发展的基础，我国物流高质量拓展海外的时代已经到来，全球化势不挡，深度参与全球产业分工和合作，支撑全球供应链服务弹性，发挥物流的基础性战略性先导性作用，这才是中国物流的世界意义，中国物流必将日益成为全球包容性创新的重要力量。 二、出海新路径，东南亚之外的布局物流出海，没有“回头箭”，是一件只能做好，不能退缩的事情，允许试错，可能遇到暂时的波折，但中国物流的总体方向是要拓展海外市场，这是必须干好的大事。
