2018年2月23日，国务院、中央军委下发批复文件，同意新建湖北鄂州民用机场，意味着顺丰机场正式进入可行性研究阶段。

　　目前，鄂州机场变道施工已经全面完成，到年底机场场平工程将完成总工程量的50%。预计到2020年12月，机场跑道、航站楼及附属设施建设基本建成;2021年9月，完成设备安装调试和竣工验收，取得机场运营许可，实现飞机起飞。按照预测，鄂州机场到2045年，预计年实现货邮吞吐量765.2万吨、旅客吞吐量1500万人，将成为全球第四个、亚洲第一的航空物流枢纽。

　　顺丰梦想超越联邦快递(FedEx)。后者成功的关键，是打造了自己的全球货运枢纽——孟菲斯国际机场。通过将各城市的去程货物用货运飞机运往孟菲斯中转，然后将回程货物带回始发地，FedEx在孟菲斯构建了一个高效的集散式航空网络，取得了行业领先优势。全球各大快递公司纷纷效仿FedEx大量购入飞机，并建立货运机场。比如UPS在美国路易斯维尔国际机场建立了货运枢纽，比利时布鲁塞尔国际机场则成为DHL的货运枢纽。如今，FedEx和UPS分别拥有647和650架飞机。但外资企业受航权限制无法从事中国国内航空货运业务，仅能从事国际业务，这就给顺丰以及圆通、EMS都提供了契机。

　　按照目前的趋势来看，顺丰很可能会继续将FedEx的宝贵经验与中国市场的实际情况结合起来，鄂州也可能抢先一步变身成为顺丰自己的“超级转运中心”，成为顺丰进一步增强自身航空运输能力的踏板。一方面是绝佳的地理位置和规划设计，一方面是强大的魄力和创新模式，鄂州和顺丰很有可能像孟菲斯与FedEx一样，实现互相成就。

　　(1980年FedEx的航线网络图，典型的轴幅式物流网络)

　　2017年，顺丰航空发货量约111万吨，占全国航空货运总量的22.98%。目前顺丰拥有全货机45架、租赁15架、400名飞行员，已是中国最大的货运航空公司，货运量占整个中国货运航空的四分之一。与顺丰相比，圆通在2014年才成立了货运航空公司，中国邮政虽于2001年开通邮政航线，但旗下的全货机基本是融资性租赁和经营性租赁而来。

　　而与“冤家”京东相比，顺丰和它在战略布局上高度相似，又各具优势，比如京东仓储资源丰富，更适合提供进仓服务和仓配业务(尤其是分布式仓储);而顺丰自有飞机资源和网点资源丰富，在产地直达方面网络配送方面占据优势。可以看出，顺丰在航空货运方面的重金投资，对于提升顺丰产品时效、服务的稳定性，构建高端综合物流服务能力、提升客户满意度提供了重要支持。

　　当然，京东物流相继与东航、国航和海航合作，加强干线航线的铺设，也在对全网型配送进行布局，服务于时效件、生鲜冷链和跨境客户，对顺丰业务也有所渗透(尤其是商务件和大闸蟹等生鲜配送)。

　　攀上巅峰还是深陷泥沼?

　　市场对于快递公司投资航空货运这一花钱如烧钱的买卖，还是存在一些质疑声音的。

　　质疑1：三大航空都亏损了，民营快递公司能行吗?

　　运营货运航空公司并非易事，航空货运“十年九亏”，国航、东航、南航三大航货运业务就曾连年亏损。市场颓势之下，三大航纷纷退出了旗下的窄体货机，主要保留B747和B777等宽体货机，用于远程货运航线。

　　现实情况：长期以来，三大国有货航运营不善的原因在于无法掌控客户资源，而这正是顺丰和圆通的优势所在。随着顺丰和圆通进入到产业链下游，并开拓全球业务，两边的竞争将会更加明显。

　　质疑2：相反航线上很难满载飞行，效率低下怎么办?

　　当前中国航空货运方向整体呈现从南到北和从东到西的趋势，意味着相反航线上很难满载飞行，导致货运飞行效率低下。尤其在货运吞吐量不断增大的情况下，重新梳理航线网络至关重要。

　　现实情况：中国邮政航空基地所在的南京、圆通基地选择的嘉兴，都位于东部地区。东部地区业务量大，能够用较低的成本完成较大业务量的集散。劣势也是存在的，从沿海往内地辐射，点对点辐射的成本较大，回程运量有较大差异。特别是中国邮政航空所在的南京，冬天雾天比较多，飞行难免会受到影响。

　　顺丰则希望在中国的中部地区建立一个货运节点，目标是“可以在两个小时覆盖占全国80%GDP的城市”。除此之外，这个点还将作为全国性的口岸，服务于顺丰在新加坡、马来西亚、日本乃至北美等国家的业务。鄂州的地理位置完全符合要求，这也是它被选中的重要原因之一。

　　质疑3：航空物流枢纽城市的布局会限制鄂州机场的发展?

　　从快件货源地而言分析，珠三角的货源，主要集中在香港、深圳和广州机场;长三角的货源主要集中在上海、杭州、南京以及圆通投资的嘉兴机场;京津冀的货源主要在北京、天津和雄安;西南的货源主要集中在西安、成都和重庆;华中的货源主要集中在郑州。上述城市，都定位于国际性的航空物流枢纽城市。由此可见，鄂州机场的快递件货源，将主要来自于湖北本地经济发展和顺丰自身航空快件转运。而湖北的经济和人口总量，均只占全国的4%，潜力较小。

　　现实情况：鄂州位于我国东部中心位置，除了覆盖面大的优势外，还可以与交通枢纽和省会武汉既保持一定距离又可充分合作。新机场所突出和带动的不是单一的空运能力，而是要以机场为辐射，以多种交通工具为纽带，带动周围多省市的物流业发展，这其中，武汉的高铁枢纽地位得以放大，机场和武汉高铁是有机的统一体。

　　对于鄂州机场来说，其打造的是“中转”概念，这就不能过于依赖本地货源。顺丰远期的目标是通过同时发展国内和国际快递业务，以鄂州机场为中转枢纽，衔接国内和国外货运航线。

　　质疑4：运营方式采用“点对点”还是中心辐射?

　　“点对点”和中心辐射的运营方式各有利弊，如何取舍?

　　现实情况：目前顺丰以及圆通采取的是城市到城市的“点对点”的运营方式，其优势是运输速度最快，劣势是运行成本相对较高。圆通“一主八从”的网络建成后也会是“点对点”的运营方式。

　　据专家分析，鄂州机场投入运营后，顺丰则将采取中心辐射的运营方式，周边重庆、成都、西安、兰州、银川等城市的快递都可以先运到鄂州，再集中运达目的地。这种方式的优势在于速度快，劣势在于快件要重新经过分拣，会消耗一定的成本。

　　为了破解重新分拣的难点，未来顺丰在枢纽中转方面将颠覆传统模式，采取“集装化”的方式，相同的地方装在单独的集装箱，到达鄂州后不再拆箱分拣，而是整箱转到其他飞机上。当然，这样的难度很高，全国都要按照一种模式建立分拣体系。

　　质疑5：商务快递市场竞争日趋激烈，顺丰能否占据优势?