上半年开始，中国互联网金融平台的爆雷此起彼浮，衍生效应不断漫延，资金荒开始出现。年度中旬，中美贸易摩擦又为本来就一蹶不振的中国经济雪上加霜。

　　作为经济底层的物流行业，特别是服务于中小制造和流通业实体的中小物流企业，更是首当其冲地感受到了形势的严竣。具体表现为：上游帐期延长;货量减少;结算以帐期为主;小票货减少，大票货增多;人工及运营成本增加;环保管制加强;税负加重;融资困难;物流大鳄及资本虎视眈眈;同行低价竞争等等。

　　国家虽多次提出，对企业减负并且金融扶持，但对于规模小的物流公司来讲，基本没有得到实际的帮助。所以，只有「自求多福」才是中小物流企业的生存之道。

　　多数中小物流企业主本身文化程度不高，以前只靠人品、关系、实干、节俭、大胆等个人特质获得了第一桶金。而现在进入到信息时代，在以资本和信息、技术为主要竞争力的前提下，他们的市场竞争力被弱化。

　　但另一方面，由于消费客户的需求更加碎片化、个性化，中心化管理及标准流程化的大物流公司和平台很难适应这种趋势，只有这种贴进客户服务的中小物流企业，才是真正以客户为中心，满足客户定制化需求。所以，中小物流企业的存在是有价值的，物流行业不会因为整合就变成几家独大的物流公司一统江湖。但我们也应当意识到，目前中小企业因自身管理不规范，对风险无认知或抵御能力不强，所以一遇上风险就「弱不禁风」。

　　笔者因多年的物流行业经验，一直关注并且扶持中小物流企业的成长。在今年行业风雨飘摇的大环境下，结合自己近期对行业的调研，向发展中的中小企业提出一点建议。

　　现金为王

　　由于中小物流企业不能从银行等金融机构获得扶持，所以大部分的金融支持来自互联网金融和P2P平台，以及一些民间的小贷和保理公司。

　　随着国家对互联网金融的清理，以及对民间保理公司和小贷公司杠杆的限制，各行业对物流公司开始抽贷，各个物流公司普遍资金紧张了，并且预计这种形势会延续到年末。

　　那么企业如何应对这种资金荒呢?

　　首先，综合行业的大环境，各个物流公司要梳理自身的业务结构，减少太长帐期的业务，减少帐期长毛利低的业务，增加可以收现金的小票零担业务。

　　我们认为，健康的企业业务结构为：

　　各企业可以根据自己的情况设立合适的结构，保证稳定的现金能力。

　　其次，要加强应收帐款的管理。有些管理不好，一味关注营销和企业规模的企业，最后在没钱的时候才发现大量的应收帐款没人管;或者回单没回来收不到款;没人及时对帐;不能及时开发票;无专人去追款等。

　　行业里这种低水平的应收账款管理现象太多了，然而，这就是中小物流企业的现状。内部基础管理没做好，业务做的快，做的多，死的就更快。

　　再次，多接触外部的各种金融机构，提前做授信。只做授信不提款，是不需要付利息的;或者先少量提款，保持合作关系，需要资金多时，再增加用款额。

　　提前规划资金的供应，今年的重点不是关注利息，而是多准备资金，利息成本只要在自己的承受范围之内，都要去谈。成本不是核心，活下来才是目的。

　　最后，手上有点钱的也不要乱投资。笔者身边有些物流公司老板，以前赚了点钱的，觉得物流累就去投资其它产业。这些老板们最终基本上都亏光了，老实回来做物流了。现在是「剩者为王」的时代，不要乐观地想着去扩大业务，明年这个时候再来看行业，有钱在手就会有非常多的赚钱机会了。

　　注重信用

　　这里的信用，既指行业合作当中的信用，也指对金融机构的征信;既指个人的部分，也包含企业的征信。

　　物流行业的起家，是靠客户以及物流公司之间的信任传递实现的，各个物流老板靠个人的品质得到认可，获得业务。但因为多数物流老板文化素质不高，近几年公司资金紧张，多靠信用卡套现周转，或从民间金融机构借款，未重视还款。所以，很多物流公司老板的个人征信都是「花」的，就是太多逾期。

　　另一方面，物流公司会经常遇到丢货、车辆事故、员工伤害事故、劳动纠纷等，也会有很多诉讼在身，未及时结清导致上榜。这些情况都会导致物流公司老板和公司，因征信问题而无法获得银行及社会金融机构的支持，只能寻找民间高利贷。

　　目前，我们遇到的大型合同物流企业，也会在投标时审查企业的公开工商信息来了解企业的征信状况，是否有各种违约和诉讼等情形来判断企业的诚信和管理能力。

　　随着社会对信用体系越来越重视，不诚信的企业融资越来越难，融资越来越贵，获取业务也越来越难，只会加速被行业淘汰。而注重信用的企业，会得到更大的扶持，发展越来越好，这就是物流行业的「马太效应」。

　　而「马太效应」，在这个行业发展的敏感时点，所起到的作用会被加倍放大。

　　降低杠杆

　　一般情况下，企业做生意注重的是ROI，即投资回报率。投资的钱越少，撬动的业务越大，就是杠杆用的越大，投资回报率就会越高。

　　如果业务的利润高过融资成本，就靠借更多的钱来支撑业务。但物流公司能借到的民间和社会金融机构的资金成本都比较高，通常年化率在18-36%之间，如果全部用这种高成本的钱去做业务，很难有利润，所以只能用来做配比。

　　我们认为，理想的业务资金结构模型为：

　　这种杠杆结构由于自有资金和应付帐款是没有利息成本的，20%的外部借款成本摊到总体，平均资金成本并不高，即使遇到合作商催款和金融机构的定期还款也能应付。

　　而在现实中，遇到的业务结构并不是按稳健方式，而是高杠杆的方式：

　　其中，外部借款的30%，还是因为自身资质无法借到更多。

　　这种杠杆结构，当遇到金融机构不续贷，下游合作商无法继续垫资，或者上游不能及时支付款项时，就无法再玩6个盖子10个桶的游戏了，资金链会断裂，企业无法生存。

　　当前上游付款不及时成为常态，融资越来越难的情况下，企业要及时控制经营规模，调整资金杠杆结构，以保证企业不会因资金困难而倒闭。

　　分散融资

　　由于物流老板没有金融常识，与金融公司沟通时都只关注一点：能给我多大的额度。因为物流公司没有任何实体资产，基本以信用贷为主，所以负责任的、稳健经营的金融公司，一般都会给物流公司一个小的额度先进行合作，在合作的过程中逐渐加深对物流公司的了解，再逐步根据业务需要增加额度，同时也会建议物流公司与多家金融公司保持合作。