简而言之，羚牛为客户提供零碳物流运力解决方案，包括从车辆定制、路权申请、售后运营、资产管理、加氢配套、碳积分管理等一站式、全生命周期服务，让客户专注于自身业务，无后顾之忧。

　　具体来说，在氢燃料电池车的定制上，不同应用场景对车辆的诉求不一样。以冷链物流的续航需求为例，如果是同城配送，其续航需求约为200公里，而城际配送的续航需求则提高至300～400公里，如果是距离更远的城际配送，其续航要求将会更高。

　　此外，环卫车、港口短驳车等应用场景的车辆配置需求更加复杂多样，对羚牛而言，我们希望能够为客户定制更经济实惠的氢燃料电池车。

　　在国家实施“双碳目标”战略的背景下，地方政府对于交通领域的新能源车辆给予了一些路权上红利，但是很多客户却不一定了解这些信息。那么，我们会帮助他们去申请这些路权。

　　在羚牛看来，车辆交付给客户以后，我们给客户的服务才刚刚开始，而不是结束。

　　对氢燃料电池车的驾驶员而言，如何安全行驶，如何安全加氢，如何安全管理，以及车辆发生故障后如何获得专业有效的售后服务保障，这些都是我们羚牛需要去完善的，包括资产的管理、加氢配套，也是我们为客户提供综合解决方案的重要环节。

　　行业瓶颈亟待突破

　　2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略。而目前混合动力电动汽车、纯电动汽车的发展已日趋成熟，那么氢燃料电池汽车应用于货运的技术难点是什么，有哪些瓶颈有待突破？与其他新能源汽车相比，氢燃料电池汽车在货运上普及的难点是什么？

　　氢燃料电池汽车在货运的应用上已经克服了重载长续航等挑战，但氢燃料电池系统中的八大核心零部件尚未规模化生产，成本太高不利于市场化推广。

　　从全球范围来看，美国和日本等国因为前期的技术积累，其氢燃料电池技术处于国际先进水平，规模化生产还需要不断努力。

　　“十四五”期间，政府重点鼓励和扶持科技型的企业在氢燃料电池的关键技术上进行突破攻关，为未来氢燃料电池汽车的规模化推广打好基础。

　　虽然，目前氢燃料电池的八大核心零部件仍依赖于进口，但在近几年的发展中，我们国内也陆续出现了一批优秀的氢燃料电池企业，比如专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化的北京亿华通科技股份有限公司，以及隶属于上汽集团的上海捷氢科技股份有限公司等。这一批头部企业将推动氢燃料电池核心零部件实现国产化，通过未来3～5年的示范推动整个氢燃料电池产业向规模化发展。

　　当前阶段普及氢燃料电池车的另一大难点是加氢站配套不足。一方面，加氢站建设用地和建设规划的审批较为严格；另一方面，加氢站建设的资金投入在千万元以上，高额的投资成本和不确定的加氢需求导致企业在加氢站建设上踌躇不前。

　　中石化、中石油等国企在加氢站的建设上先试先行，到2025年，中石化、中石油等企业将在全国规划建设1000座以上加氢站，其中北京计划建成49座，上海计划建成57座，广东计划建成200座……为未来交通领域的氢能补给打好基础。

　　据媒体报道，2021年，国内氢燃料电池车保有量在9400辆左右，预计2022年将增加1万辆左右，主要集中在物流卡车等商用车辆。您如何看待未来5年内，氢燃料电池汽车产业的发展趋势？在此趋势下，羚牛将扮演什么角色？

　　2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。

　　北京市大兴区、上海市和广东省佛山市牵头的京沪粤3个城市群成功入选首批氢燃料电池汽车示范城市群。到2021年底，京沪粤三大示范城市群相继官宣启动，面向矿石钢材运输、建筑材料运输、整车物流等超过18个应用场景，累计计划推广燃料电池车辆超2万辆，建设加氢站超过306座。

　　而在前不久，由郑州市牵头的河南城市群以及由河北张家口牵头的河北城市群入选国家第二批燃料电池汽车示范应用城市群。这意味着全国“3+2”燃料电池汽车示范格局已经形成。

　　在全国“3+2”燃料电池汽车示范格局的刺激下，产业发展迎来新机遇。但未来的发展方向、落地车型仍需要等待政府细则出台。对羚牛而言，更聚焦于氢能源车辆的定制和运营，羚牛将作为解决方案提供商，整合行业资源，加氢站配套资源，保障客户正常用车。

　　围绕客户价值 科技驱动物流

　　据了解，2022年底羚牛氢能计划推出4.5吨燃料电池冷藏车，请问为什么选这个车型呢？可否请您谈一谈羚牛未来10年的战略构想和发展重点？

　　羚牛计划在2022年启动冷链配送、城际快递物流、港口短驳三大场景的氢能解决方案，其中，冷链配送是氢燃料电池车应用场景中很重要的一个场景。生鲜、医药等产品对配送提出了较高的温度管控要求，冷链物流领域通常采用燃油冷藏车进行配送，但其产生的二氧化碳和不完全燃烧产生的有害气体会加重环境的负担，其冷藏设备也将消耗更多燃油。