据早年资料，我国煤炭物流成本远高于日美等发达国家，1000公里的煤炭物流成本，是美国的10~15倍，日本的15~20倍。经过近几年的发展，虽然有所进步，但和日美相比，差距还不能忽视。

　　降本不仅是煤炭物流发展的动力，更是重要潜力之一。想控制工业企业成本，煤炭成本是关键。而煤炭成本中，物流成本是关键，如上所述，煤炭物流成本占煤炭行业整个最终销售价格的50%。这个比重是很高的，同时也说明降低煤炭物流成本的空间相当大，潜力相当多。

　　正因为煤炭物流效率不高，成本高企，才有革命的需要性，煤炭物流业要实现高质量发展，必须要打牢降本、增效这两大基础。

　　2、两个“几公里”潜力

　　当前，实现煤炭物流的“门到门”成本高企、效率不足，其原因就是人们常说的煤炭物流的两个“几公里”，即集运端最先“几公里”与解疏端最后“几公里”，前者解决的是接近煤炭资源市场的物流需求，后者解决的是完成煤炭需求市场的物流需求。

　　目前，最先、最后“几公里”是较大难题之一，煤炭物流的长距离、大批量调拨运输，最终都通过陆运接驳实现“最后几公里”的短途配送，才能到达用户手中。

　　由于铁路站台和水路港口的位置局限，很难做到靠近矿山，直达客户，公路运输则成为必备环节，承担起矿山，铁路、港口煤炭集疏运输业务，解决了货到门的问题，但目前这方面的布局不是十分合理，有较大的潜力可挖。

　　3、煤炭生产企业是煤炭物流发展的一支重要偏师

　　实现煤炭物流现代化，需要整个物流链的各方协调合作，煤炭生产企业是重要一环。经过多年的兼并重组，目前的煤炭生产企业体量都很大，尤其是国有大型煤矿集团。由于历史的原因，这些企业都一定程度地附有自己的物流公司，在未来煤炭物流的发展中，一定要发挥这些煤炭生产企业参与煤炭物流的积极性，以其优厚的实力，联合各方，推进煤炭物流向现代物流发展。

　　煤炭生产企业围绕产业布局，以合资合作、混合所有制等方式积极与其他主体布局构建煤炭物流系统，以实现矿区、工业园区的煤炭物流无缝衔接。

　　三、煤炭物流的重塑

　　煤炭产业链长，复杂度高，煤炭物流则贯穿整个产业链的各个环节，实现煤炭产品上游和下游之间的实体流动。煤炭价值链中从供应到最终的用户各环节中，最为复杂的就是物流环节，煤炭价值链的重构，要求煤炭物流进行革命性的格局重塑。

　　作为物流行业的一个重大的细分市场，煤炭物流具有鲜明的行业特点和时代要求，其重塑可以从以下几方面入手。

　　1、煤炭物流格局重塑的一个重要手段是公转铁，或者说多式联运

　　众所周知，多少年来，煤炭、焦炭、钢铁和矿石等“黑货”以铁路运输为主。煤炭运输方式主要有铁路、公路、水运三种运输方式；其中，铁路是我国煤炭运输的主要方式，占比为7:2:1。

　　铁路可实现长距离运输，其安全性和系统性较其他的运输方式要明显，作为大宗物流中的重要一员，煤炭的运输方式依次序优先选择水路、铁路和公路。

　　虽然铁路运输已是煤炭运输的主要型式，但还不够，还需公转铁，还需要多式联运。早在2018年，国务院就明确指出，运输结构调整的主战场是推进大宗货物的“公转铁”“公转水”，对煤炭来说，其效果立竿见影，2020年全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，铁路运输煤炭将占全国煤炭产量的75%。

　　煤炭运输距离比较长，公转铁的衔接存在种种困难，因此，公转铁，需要铁路对沿线煤源、煤种、流向、需求进行了深入调研考察，需要尽快解决煤炭储配基地建设滞后，枢纽吞吐能力不足，集疏运系统不匹配问题。

　　煤炭物流是先天具有多式联运属性的行业，多式联运是解决成本和效率问题的重要手段，也是煤炭物流绕不开的门槛。未来综合交通网布局“将要以铁路为主干“，显然这无疑将进一步推动运输结构调整。以铁路运输为核心、多式联运为纽带，水运、陆运为两翼的煤炭物流体系将形成。

　　在实现提质增效的基础上，通过努力较快地改善煤炭物流业的结构，依托物流大通道和立体枢纽，可以加快形成国家多式联运网络架构，优化多式联运分层、分类节点布局、

　　其实，公转铁，多式联运，本质是煤炭物流“质”的提升，在公转铁、多式联运的道路上，实现铁路运输向现代物流的转变，由传统铁路承运人向一流综合物流服务商和方案解决商转变。

　　2、智慧化或信息化赋能煤炭物流的格局重塑

　　大宗商品是国民经济基石，大宗商品物流的智慧化，关系着国计民生，数智化是未来大宗物流发展的必然趋势。