智研智库的一份研报指出，我国零担运输市场门槛低，个体私营车主可凭借合同订单开展低端的专线运输，占据了很大的市场份额，零担公司数量多、规模小、客户分散，行业集中度非常低，2020年中国零担运输行业CR10不到5%。一位行业人士说，“2017年、2018年之后，快运市场行业集中度非常的差，快运基本上集中度只有1%或者2%。”这说明，整个行业尚未形成较大规模效应，也未带来效率与成本改善。

　　在目前的情况下，快运行业或将出现一家三方鼎力的局面，顺丰旗下的快运业务，背靠京东物流的德邦，安能物流与其他中小玩家，有利于改善行业集中度低，效率与成本不佳的问题。

　　这一点也符合整合物流行业资源的大趋势，2021年，国家邮政局、国家发展和改革委员会、交通运输部联合印发《“十四五”邮政业发展规划》，其中提到，支持企业“加强资本运作和战略合作，推动形成大中小企业融合互补、多元主体竞合发展的产业格局，鼓励企业加强市场和资源整合，打造综合型寄递物流供应链集团。”

　　中国国际发展知识中心副主任、国务院发展研究中心研究员魏际刚也认为，此次京东物流与德邦物流的战略合作符合国家政策方向，有利于提高市场资源配置效率。在内部会上，余睿曾表示，“（收购德邦）在一起是为了干大事，绝不是要内卷，也不是为了消灭谁，这个市场非常大。”

　　不过，行业的整合并不会到京东物流收购德邦就结束。京东物流在招股书中也提到，物流企业最核心的竞争能力就是广泛的物流网络，其中提到“建立相关物流网络需要耗费大量资金，而且短期内无法复制，现有行业参与者拥有的物流基础设施的战略位置也属稀缺资源“。这种行业特征让物流行业内的企业投资并购频繁发生，比如此前的极兔收购百世快递业务，顺丰收购嘉里物流，苏宁收购天天快递。

　　但收购并不是一劳永逸，比如极兔68亿元收购百世快递之后，反而出现了“融合难”、负面缠身的问题。对于京东物流来说，收购德邦之后，才是新征程的起点。如何用好德邦的网点、干线资源，并且如何应对未来市场的变化和竞争，才是实现“1+1＞2”的关键。