家装物流，虽然不属于专业上的大件物流范围，但在普通的物品中相对而言是超大超重的大件，容易受损，仓储与运输难度大，上门配送存在一些制约因素，新零售的不断发展与非标产品的不断深化，对于家居物流的专业性与效率都提出了更高的要求，通过产品，包装设计，更好的利用物流仓储与配送空间，是非常重要的问题。

　　家居建材，需要从产品设计开始，尽量让产品适合标准化的包装，适合国家标准托盘尺寸规格，适合托盘与叉车组合的机械化作业；其次家居产品，其部件分割与装配组合既要考虑到便捷，又应该考虑到标准的包装尺寸模数，要力争设计出可以实现标准化包装又能够组合成个性化的产品。

　　标准化建设是行业目前最大的呼声，从产品与包装设计入手，是实现家装物流精细化的重要途径。家装物流的标准化还包括指家装供应链上下游企业在相互合作过程中的流程与服务相关的标准化。

　　一直以来，家装物流末端服务体验备受诟病，配送时间长、送货不上楼、送装分离、多次上门、安装不专业等末端送装痛点，让消费者难以享受到高品质的物流服务。

　　最后一公里配送安装已成为家居行业发展的最痛点。家居物流配送到家后还需要有安装和施工服务，以及售后的维修保养等服务，物流与安装人员均需具备专业服务能力，上门安装人员的专业性、人员素质对于物流服务全程的结果有着最终也是最重的决定作用。

　　物流服务不到位影响到了消费者的体验度，退换货成本高，理赔周期长等原因也损害着家居行业的健康发展。

　　消费升级的倒逼，非标性产品的生产发展迅速，目前家装行业呈现定制化的变革趋势，家装行业正从传统产品消费转向设计消费。众多企业从单品类跨界到全屋定制，定制化生产比例大幅提升，带来的是家装供应链和物流模式的全面调整和扩容。

　　定制化，导致家居物流模式多样化，品类需求差异化，一些大型的定制企业的产品在出厂时，每件产品都会生成二维码，这个二维码中包含了产品的配送和安装信息，而这样的产品要求的是智能信息化的仓储配送中心，这对于仓储中心的级别就提出了更高的要求。

　　家居行业目前的“大行业、小企业”的行业属性让触网的物流企业面临如何扩大自己的市场份额而感到棘手。

　　物流行业存在一个普遍的规律，越深入，越细分；越细分，越难做。家装物流的痛点，想根除，则非一日之功。面对5万亿规模的国内家居市场，物流触网企业趋之若鹜，但要直面当前的痛点，迎难而上，解决消费者越来越高的服务要求和现有服务落后之间的矛盾。

　　三、对手那么强，有内功才能取胜

　　先看一看目前家装物流的英雄豪杰们都有哪些？

　　各种专线联盟，是传统家居物流企业，一度家居物流90%的业务量都掌握在专线企业手中，但市场需求更高水平的服务，这对专线来讲是一个巨大的考验。另外还有纯平台企业，是轻资产运营的模式，依托系统整合社会上的配装资源，在自主权上掌控力度不大。

　　而真正的家装物流的实力企业是大型全网型公司，以传统家电物流出身的日日顺、安迅等，还有德邦、安能、京东，顺丰等快运快递企业开辟的大件物流服务。

　　德邦和日日顺应该是物流领域中最先开始关注家装物流的两家专业性的第三方物流企业，近日京东对德邦的收购，看中的也是其以家装为代表的大件物流能力。

　　有人说，家装物流是家电物流企业的的后半场，海尔的日日顺，国美的安讯，苏宁物流都最早把眼睛盯在家装物流上。因为，家电业务与家居业务存在一些可比性，服务的客群相同，购买家电产品的用户也存在购买家具产品的需求，服务流程也相通。因此，借助自有资源的优势，它们抢占了绝大多数的货源。

　　以家装物流为代表的大件快递算是快运企业寻求差异化产品定位的一项尝试，德邦、还有百世、安能等企业先后入驻。快运具有大件基因，由于大件快递的体积更大，以及在服务上趋于快递化，因此快运企业现有硬件与服务向下兼容大件快递相较更加容易。既能满足电商大件运输、配送、安装以及售后等愈发强劲的物流需求，而时效可以做到与快递持平，且价格更低。

　　拿德邦来说，在2015年的时候，德邦就推出“家居五包”新产品。紧接着2016年，为了满足电商大件的需求，该公司又再次推出“德邦e家”零担电商整体解决方案。2018年正式更名为德邦快递，全面聚焦“大件快递”市场。

　　再说百世，2020年，百世快运宣布针对家具行业正式推出“送装一体”等送装服务产品，从去年起，百世在出清了快递业务后，一心一意做大件快运，取得了较好的业绩。

　　在快递界，多家企业也瞄准了先机，抢食这块大蛋糕。顺丰、中通、韵达等多家快递公司都已经或正在向大件市场发力。