对此，欧阳杰指出，鄂州属于武汉城市圈范畴内，与其说是武汉的第二机场，不如说他们是分工合作的关系。武汉天河机场是客货兼顾的综合性国际枢纽，鄂州花湖机场是货运为主的枢纽。如果未来鄂州被纳入武汉市行政范围之内，才算是真正的“武汉第二机场”。

　　“两座机场分工不同，并不存在很直接的竞争关系。”欧阳杰表示，作为专业的货运枢纽，鄂州机场与美国孟菲斯国际机场类似，由以货运功能为主的航空公司运营。

　　他表示，对于鄂州机场的定位，可用十六个字概括：公共平台、顺丰基地、货运枢纽、客运支线。“鄂州机场是全国的整体布局。”欧阳杰强调，它属于国内并服务于全球，鄂州机场是国际性的货运枢纽，并不局限于武汉和湖北。

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　　郑州的“中国孟菲斯”雄心

　　在外界看来，顺丰之于鄂州，就如全球物流巨头联邦快递（FedEx）之于美国孟菲斯。正是因此，让鄂州开始越来越多地跟“中国孟菲斯”联系在一起。而和武汉同处中部、同被列为建设中的“国家中心城市”的郑州，也早已瞄准这一目标。

　　据澎湃新闻此前报道，早在2013年，郑州就获批建立全国首个临空经济示范区，并提出打造“中国孟菲斯”的口号。2015年，郑州机场首开第五航权的国际货运航线，即准许境外的定期国际航班在郑州卸载来自第三国的客、货，或从郑州装载客、货飞往第三国，是扩展国际航线网络和发展全球市场的重要途径之一。

　　2017年，《郑州市人民政府加快建设现代国际物流中心的实施意见》进一步明确，将大力发展物流产业，打造现代化国际物流中心城市。2018年，河南省人民政府、中国民用航空局联合印发《郑州国际航空货运枢纽战略规划》，提出将郑州打造成国际航空货运枢纽。

　　近年来，郑州机场更是成绩抢眼。2020年3月，国家发改委相关负责人在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍说，目前，北京、上海、广州、深圳、郑州五个大机场的国际货运量，集中了全国国际货运量的90%——这是郑州机场首次同北京、上海、广州、深圳的机场进行并列。

　　到了2021年，郑州机场年货邮吞吐量已突破70万吨，货运规模连续两年位居全国前6名、跻身全球前40强；国际地区货邮吞吐量突破54万吨，连续5年位居全国第5位，出入境货运航班首次突破1万架次，创历史新高。

　　2021年全国民用运输机场吞吐量排名Top20，表格整理自中国民用航空局而在2022年的省级政府工作报告中，河南与湖北均提出要加强机场建设。河南提出，要建成郑州机场北货运区，加快安阳机场建设，开工商丘机场。

　　湖北则提到，推动花湖机场投入运营，加快天河机场三跑道等5个机场项目开工建设。对此，欧阳杰分析说，作为省份来讲，加强机场建设是常规做法。他具体说，加强武汉天河机场三跑道的建设，是由于二跑道容量受限，这是基于机场容量的提升；加快建设郑州的北货运区，注重的是货运能力的建设。

　　欧阳杰告诉澎湃新闻，河南地处“中国之中”，是“一带一路”上的重要节点城市、陆上和空中贸易走廊。“考虑到货源的分流情况，未来鄂州与郑州将会是一种此起彼伏的竞争关系。”他说，但郑州新郑机场是一个综合性的客货兼顾的航空枢纽，而鄂州花湖机场则是一个以顺丰这一企业为主导的货运枢纽，从本质上说，两者的主导有一些差别。

　　鄂州和郑州谁更有望成为“中国孟菲斯”？欧阳杰认为， 任何一个“中国孟菲斯”都不适用于未来，一个典型的例子是，上海曾被称作为“东方巴黎”，放到今天这个名号已经无人提及。城市发展到一定的程度，只走自己适合的路，其他只是参照，越想以“中国孟菲斯”作为城市定位，就越难被认定。

　　他表示，鄂州和郑州具有明显的差异性，郑州缺乏货运航空公司的维系，而鄂州拥有顺丰基地作为它背后的支撑，这也是鄂州花湖机场目前最大的优势。

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　　货运机场对城市和企业的拉升作用

　　如今，我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，电子商务和快递物流业持续快速增长，航空快件比例逐步上升。2020年8月24日，国家发展改革委与民航局共同印发《关于促进航空货运设施发展的意见》（发改基础〔2020〕1319号），《意见》指出，航空货运的专业化、物流化发展趋势，对航空货运设施的布局、运行环境和效率提出了更高要求。

　　随着鄂州花湖机场的投入运营，顺丰也有望建立起一个超级航空物流平台，进一步提速运送效率。

　　“电商的快速发展使得货运需求旺盛，但货运对于时效性的需求一样不容忽略，航空运输讲究通达的交通圈，选择中部区位，一到三小时内的交通圈基本上可以覆盖全国，这大大有利于国内市场。”欧阳杰说。

　　快递业专家赵小敏在接受《证券时报》采访时则表示，鄂州花湖机场的投入会将顺丰旗下的产品时效和行业平均再拉开3小时以上的距离，这个时效网络不仅是国内的时效网络，也是服务全球和供应链产品的核心优势，也将在我国中部地区形成辐射全国的速递物流型货运枢纽，重塑航空货运市场结构。