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　　作者 | 物流絮语

　　编辑 |物流絮语

　　图片来源 | 网络

　　相较于快递行业7450亿的市场规模，快运市场规模是其两倍有余。作为万亿级别的快运市场，目前的竞争态势如何呢？我们从近一年来的两次收购中可看出端倪。

　　一、两次收购

　　两次收购，一个是百世快递业务被极兔收购，一个是京东收购德邦，二者都是物流领域轰动一时，上了热搜的，有影响力的兼并事件，而且，都与快运有关，不过，百世是出清快递业务，专做快运，而德邦，则是被京东控股。

　　然而，不管怎样，这两次收购，无论对从业人员的心理上，还是实质上，都产生深远的影响：有消息说，传出德邦被京东收购的消息后，零担快运行业的人总是忍不住自问，快运，还有未来吗？投资人质疑快运是不是一个还值得投入的市场？

　　先说百世出清快递，2021年10月29日，百世集团和极兔速递共同“官宣”，百世集团将其在国内的快递业务以约68亿元人民币的价格转让给极兔。

　　不错，快递是百世集团的核心业务之一，占据百世集团整体营收六成以上，但一直处于亏损状态。出清快递，正如集团创始人周韶宁所说，“这是一个艰难的决定”，然而是一个纾解百世困境的举措。

　　出清国内快递业务，百世将聚焦快运，自然而然，快运板块已经取代快递成为其主要业务板块，百世集团2021年年报显示，实现了净利19.453亿元的盈利，这是一个好征兆，百世的快运业务将更上一层楼。

　　其实，百世快运自2012年起网，是国内快运领域的先行者，业内推崇的三大快运企业之一，不论从货量规模还是网络实力来说，百世快运都具备一定优势。卸下了快递业务的“包袱”之后，轻装上阵的百世将深耕“快运”业务，百世将有更多的资金和资源投入到快运，未来的发展，指日可待。

　　再说京东收购德邦，3月初，京东收购德邦的传闻传得沸沸扬扬，最后，证明是事实，京东物流收购德邦物流66.49%股份，控股德邦。

　　德邦，这个老牌快运企业，在坚持了26年长跑之后，在曾经的辉煌不再，经营业绩上持续萎靡不振的情况下，不得不归属于京东旗下。

　　2018年，德邦上市并更名为德邦快递，全面转型大件快递业务后，德邦的股价就一路下滑。转型快递这一举措并没有给德邦带来良好的效益，抛开主业，到一个不熟悉的，竞争更加激烈的领域，似乎不是理性的选择。也许，德邦当时的设想是推行快运快递化。

　　不管怎么说，与快运有关的这两次收购，使快运的市场格局发生了变化。上市的三家快运龙头，德邦，百世，安能，在资本市场的表现都不太好。

　　有“快运之王”称号的安能物流，在港交所上市后，股价也是一路下行，4个月时间内总市值蒸发超百亿。德邦被收购，百世断臂求生，其它快运企业，日子都不太好过，

　　这现象究竟是暂实的状况，还是常态呢，快运未来如何呢，我们认为，快运市场还是有前途的，但需要从自身找原因，就此，我们进行下一步的分析？

　　二、一字之差

　　快递与快运，只有一字之差，有其不同之处，也有其相似的地方，并且二者也有千丝万缕的联系。

　　最初快递网络兴起时，快递和快运之间并没有什么严格区分，很多快递网络50kg以上的货物也运，只不过后来随着电商快递的快速发展，才逐渐将一些非标和超重的货物剔除出网络。

　　快运和快递在商业模式，经营方式和网络形态上，又非常相似，所谓快运，一般重量、数量、体积上都比快递的运输对象大，然而与传统运输有又区别，传统运输是点对点的运输，局限于火车站、机场、货运市场或指定的集中收货场地，快运则以做门到门服务为主要产品，直接送到终端收货人手中，从这点上说，又有快递特质。

　　快运服务此前曾以30公斤以上500公斤以下小票零担市场为主力，但近年来其业务的上下限在不断扩展，与快递、大票零担的界限日益模糊。快运行业的快递化是行业近年变动的趋势，用快递的标准来做快运，在核心的寄递时限、上门服务等方面全面对标快递，以提升市场竞争力。

　　随着人们消费方式的改变，体积更大、重量更重的货物也从网上购买了，这也意味着大件时代到来，快递企业难挡这一诱惑，从而瞄准这一蛋糕，这就是快递的快运化。

　　虽然快运与快递二者在网络模式、经营与运营管理思路上都极其相似，但从内部看，快运与快递还是有相当大的区别，两者所面对的市场有明显不同。