某车队长表示，他的车队签约了近20家货主企业，有攀枝花到广西崇左、云南昆明两条固定线路。「虽然疫情导致货量有一些下降，但总体而言，队员货源还是很稳定的，比散户的境遇要好很多。」

　　与此同时，拉了多年活畜的韩师傅也谈到，现在外面的运价虽高，但是拉一趟货很可能就要隔离14天，等于一个月最多只能拉两趟，算下来也不合适，所以宁愿以公道的价格去服务老客户，也不愿承担未知路途的风险。

　　在无情的疫情或不可抗力事件面前，双方没有其他更好的选择，只能在确保安全的前提下迎难而上，共克时艰。

　　可以看到，当下物流企业和货车司机的稳定关系，成为了运力组织难题的最优解。

　　而放到更长远的时间里来看，货量和运力供需不平衡情况将长期存在。僧多肉少的公路货运市场，结伴同行会走得更远。