那么按照以上设想，在干线场景中，无人卡车开始商业落地之后，交付对象首先是具备稳定货运量的物流行业。不同于消费品属性的乘用车，卡车作为生产资料，汤涛告诉36氪“拉货这件事情只要足够安全便宜，市场采用的意愿便会比较强，接受程度会非常快，物流行业是非常适合自动驾驶技术的。”Eric也告诉36氪，最终物流公司一定会朝着无人化方向发展，目前除了采购第三方系统来整合，很多物流公司自身内部也通过多种方式参与着自动驾驶，内外赛马进而选出最佳合作伙伴，反观也说明无人化确是他们的刚需。

　　而对于中国的货运体系中另一部分没有雇佣关系的“夫妻店”的模式，徐晨表示，自动驾驶公司与物流公司的合作运输其实是一种信息交换，即货物与运力的交换。对于个体户而言，一方面零散的状态不太可能有规模效应，另一方面对车主本人来说，花钱进行自动驾驶改造去替代自己，逻辑上也是跑不通的。

　　按照目前的节奏，自动驾驶卡车落地仍受制于内和外，向内有技术和运营的成熟度来决定，向外有政策和使用意愿来牵制，经过5年的竞赛积淀，如今又有造车新势力涌入试图为这个大赛道加速，或许再过上5年，落地梦就有可能真正照进现实。