有人分析，小米用了禾赛科技的激光雷达，说明小米汽车的售价绝对不会低，预估会在30万元左右。更有消息称，小米汽车会有两种方案，一种是售价上限超过30万元，也会有一个低配版本的车型，符合年轻人的选择。

　　小米入场冲击高端，理所当然，对于消费者而言，最好是低价格、高配置，雷军曾对全社会郑重做出承诺：所有产品的利润承诺永久性不超过5%。

　　小米智能手机的便宜人所共知，就拿新推出的机器狗来说，“铁蛋”售价9999元，远低于同类产品。

　　电动汽车的核心部件，是电池、电机和电控系统。动力系统的改变，大大降低了跨界造车的技术门槛，智能汽车没有燃油车的技术壁垒，雷军笃信，自己能跟当前的车企巨头掰手腕。

　　未来智能汽车，就是一部装上四个轮子的智能手机，是“终极移动终端”，因此，在当前智能化汽车兴起的背景下，拥有科技互联网背景，跨界而来的科技巨头——百度、阿里、腾讯、华为等占有优势，把自己的科技实力，融入到造车当中，小米也不例外。

　　小米汽车，侧重智能解决方案，自主研发布局自动驾驶等新技术领域，欲整合行业产业链，推动小米软硬件生态与汽车产业的结合和繁荣。

　　雷军也曾反复纠结：“有时候白天觉得有100条理由能做，但晚上一冷静，又给了自己100条不能做的理由。”但最后还是决定造车，因此他与小米有优势。

　　2、挑战

　　雷军造车并不被所有人看好，他们都有现实的理由。有人不是对雷军的能力表示怀疑，而是认为此时布局已经错过了进入新能源汽车市场的窗口期，特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，占据了先发优势。

　　近日，网上传言，小米造车被叫停了，小米答复，不针对传言回应，小米汽车项目正在顺利推进，然而遇到的挑战可想而知。

　　有人认为，隔行如隔山，汽车跟手机差距太大了，雷军是否行？造车所面临的困难比想象的要大很多，想利用汽车产业链完成真正跨界转型，又岂是如此简单，跨界造车公司需要突破的四个难题：投入资金大、设计复杂、技术难关高以及供应链管理复杂，一旦入局整车制造，没个三五年看不到具体的格局。

　　雷军也明白这一点，他说：“创业就像跳悬崖，只有5%的人会活下来”。新能源汽车制造是十年磨一剑，是九死一生。

　　汽车制造的复杂度远超手机等消费电子产品，出于研发和质量控制的考虑，造车业务会更“重”，智能电动汽车时代，汽车制造最主要的技术部分是三电系统，即电池、电机、电控，在这方面，小米算得上一枚“小白”。

　　汽车市场对新入场者已经不再友好，要造车，就需要建筑工厂，购置设备，以及雇用大量的人手来进行设计、生产和装配等工作。

　　小米自动驾驶采用全栈自研算法，全栈自研，意味着车企能在相关领域掌握最核心技术，在研发领域拥有主导权，也意味着高成本，不仅需要更大的研究团队，还需投入更多资金，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用。

　　至于新能源汽车的烧钱速度，可能远超其他行业，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。

　　其实，在新能源汽车这个领域烧钱，几十亿投入连入场券都拿不到，几百亿才刚刚拿到入场资格，而且是九死一生，多少实力雄厚的财团最终被拖垮。

　　提起做视频平台出身，目前长久的留在了美国的贾跃亭，人们就会想到他的十年造车梦。恒大房产陷入债务危机开始至今，恒大汽车也几乎没有任何实际的进展。

　　既使你财大气粗，不差钱，造车还是难，比起纯粹的金钱成本，时间成本更为关键，很有可能一条路线的错误，就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的。

　　同为手机品牌商的苹果，2014年，造车的公开秘密“泰坦”计划被曝出，然而，时至今日，都没有一个完整的雏形，成为了业界一个悬案，虽然不差钱，有高达2300亿美元储备，从自动驾驶与整车制造这两个大方面来看，苹果造车若想结出最后的果实，仍少不了时间。据说，苹果最终放弃了自主造车。

　　何况，目前的新能源汽车市场已经有特斯拉、蔚小理、比亚迪、威马这么多相对成熟的品牌，小米入局晚了，处于劣势的位置，想在巨头林立的新能源汽车市场杀出一条血路，恐怕不会那么容易。

　　三、主业与跨界

　　跨界巨头的搅入，直接重构着新能源汽车市场的版图，小米就是跨界者之一。（关于跨界造车的相关内容，可参考本公众号早期发表的原创汽车系列文章：《跨界造车背后的冷思考》）

　　1、主业

　　跨界做汽车，其主业——智能手机先要做好，只有这样才能为跨界汽车源源不断的输血，那么，小米手机情况如何呢？

　　小米，主业是智能手机，2021年第三季度，小米品牌的全球市场占有率，已升至17%，超过了苹果的14%，成为仅次于三星的世界第二大手机品牌，小米现在进入了世界五百强，在手机市场做到了中国手机企业第一。

　　在小米造车之前，小米已经跨界，去年推出了酷似波士顿公司Spot Mini系列的“铁蛋”机器狗和人型机器人，采用了小米公司自研硬件。

　　跨界造车的大佬们都是各自行业佼佼者，他们选择跨界进入新的领域，意味着他们的行业发展步入了红海，面临由盛及衰的拐点，所以跨界成为了这些大佬的新出路，借助具备爆发式增长的新能源汽车产业，以跨境的方式实现转型升级，从而开启第二增长曲线，小米造车，也有这一方面的考虑。

　　2、跨界

　　媒体连篇累牍报道跨界造车的新闻，人们津津乐道的是那些跨界造车的商业大佬，跨界造车，成为风口。近一年来，你会发现汽车圈悄悄出现了许多新面孔，没错，跨界造车已蔚然成风，互联网巨头百度，高科技航母华为、以无人机起家的大疆等等。

　　跨界造车，说起来容易，做起来难，低估技术和资金门槛是跨界造车最大的挑战，造车不是一件容易的事情，试错成本很大，汽车工业需要庞大的资金链，无论是哪种形式的入局造车，资金链几乎囊括了一切的开始，一辆车从研发、采购、整合、营销乃至品牌打造，都需要巨额的资金支持。