从炫技到实用，无人配送车在成本和效率方面展现出巨大潜力。实践案例已经证明，无人车不仅能够缓解末端派送压力，降本增效的效果也非常明显。各大快递企业，正逐步将无人车纳入日常配送体系中，充分发挥其优势，行业专家预测，2025年将见证无人物流领域的爆发式增长。
目前的无人配送车，不仅应用规模大、范围广，而且正在从单一产品向多平台转型。九识智能通过工厂直播正式推出了全新的E系列无人物流车平台及其首款车型E6。
无人车的发展是随着市场的发展而来，在市场规模上，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间大约为4680亿元；如果以全国小区数量为基础，无人配送车的市场空间大约在5460亿元到7280亿元之间；更具体地说，如果快递量的10%，替换为无人车来送，市场规模也有30万辆。
对于规模化，量产是首要条件，无人配送车制造企业准备好了吗？新石器自建工厂造车，有着丰富的量产交付能力，具备10分钟下线一辆无人车的生产能力，单班年产能可超1万辆。2025年新石器还将进一步扩充产能，以满足市场需求的爆发式增长。
总之，无人配送车的商业化，过程艰难，埋头深耕多年，经过多年的技术沉淀和市场拓展，直到现在，才迎来订单增长，跑出加速度，在商业化方面取得了令人瞩目的成绩。
无人车，正成为快递巨头们的“新宠”，它自带“光环”，越来越多的网点对快递无人车表现出了前所未有的兴趣。我们相信，无人配送，突破在即，无人物流已经开始商业化落地，接下来资本会加速投入，产品会规模化量产，市场需求也会正式打开，这是一个大变革时代的到来，不仅在于突破“最后一公里”的核心，还在于重构物流价值链。
快递行业新一轮洗牌，或许才刚刚开始，无人车配送的规模化落地，是实现降本增效的“新引擎”。谁能尽早实现无人配送的规模化落地，谁就能率先拿到通往未来的船票。无人物流车正在颠覆全球物流产业格局，谁能在应用上领先，谁将引领潮流。
二、合作，渐入佳境
中国快递业再迎里程碑，截至4月11日，今年全国快递业务量突破500亿件，较去年提前18天，消费市场韧性与经济活力尽显。为无人配送车的普及，创造了宽松的环境，而应用企业与制造企业双向奔赴，彰显了无人配送车的合作发展渐入佳境。
就无人配送车来说，无论是应用企业，还是整车制造企业，要想快速实现规模化，靠“单打独斗”要走漫长的路，引入强力的外部力量，进行深度合作，才能实现明显的突破，推动整个行业加速发展。
快递巨头及多家初创公司正加速布局、扩产，竞逐无人配送千亿元级市场。作为快递头部企业，都在不同程度地研发无人配送车，顺丰、菜鸟、京东、美团是其代表，这是基于自身业态内高度匹配的业务配送需求，自主研发生产无人配送车辆，持续开发物流细分场景。
早在2019年10月，中通快递就获得“智能网联汽车开放道路运输经营许可证”，成为首批获得无人物流车商用牌照的快递企业；2024年4月，中通智驾无人车运营管理平台正式上线运营，并于当年9月获得“新中国成立75周年·交通强国（智慧交通建设）优秀案例”称号。
但除了快递企业自研产品外，更多创新企业投入到无人配送车的产业中，比如九识智能、新石器、白犀牛、毫末、行深智能，二者逐渐从竞争关系，转变为合作关系。
九识智能，合作者就有三通一达；拿新石器来说，与众多快递头部企业建立了深度合作关系，是顺丰、京东、中国邮政在无人车领域的最大供应商，订单份额均超90%；在中通、圆通、申通等加盟系里，成为唯一获得各家集团总部认证官方供应商和支持的无人车企业。
初创企业与快递企业的合作，不仅能带来数量可观的订单，更大的惊喜是，在这块“试验田”的规模化落地成型和成熟后，能为下一阶段的业务布局积蓄势能。
拿新石器与中通的合作为例来说明合作的原因与深度。新石器与中通“万台级规模”的战略合作，除了数量可观的订单，还在推动无人车的规模化商业落地，末端配送场景方面展开全方位合作，将数字化触角延伸至收转运派的各个环节，是具有里程碑意义的战略合作。
中通的业务量规模已经连续多年保持行业第一，在如此庞大的规模面前，如何保持更低成本、更高效率是摆在中通面前的两大考验，无人配送是必然的选择，而与一家有实力的无人配送车初创企业合作是最优解。
那么，中通为什么选择新石器？因为新石器的两个“合作”做得优秀，一是新石器在与快递企业的合作案例中，积累了大量的规模化落地经验；二是新石器在与政府的合作中走在前面，深度参与部委及各城市无人配送车法规标准制订，累计获得超过100个城市颁发的无人配送车路权“铁牌”。
对于新石器来说，与中通的此次合作是实现无人车规模化落地的“跳板”，将进一步奠定新石器在无人车领域的领先地位。借势中通的资源实力，新石器能够将技术优势快速转化为商业价值，建立起竞争对手难以逾越的商业化护城河。这是强强合作，是一场双赢，更是一场"业务场景"与"技术工具"的双向奔赴。
其实，新石器不仅是与快递运营企业合作，也与有份量的高科技企业合作，比如与华为、北京移动联手打造了“云-边-端”全自动数据闭环体系，该体系在车端完成数据的第一次清洗，然后在边缘云端完成海量数据的深度清洗和自动标注、区域模型迭代，最后在中央云端通过AI大模型实现高效训练。
从长远来看，无人配送车应用与制造企业的战略协同，是建立在双方独特需求基础上，超越了传统订单合作的维度，极具特殊意义。无人车初创企业与快递物流企业，不仅是供销关系，而且是投资者与被投资者的关系。无人车初创企业的战略投资者，大多是快递物流企业，比如今年2月下旬，新石器官宣完成10亿元融资，由多家快递巨头“组团”加持。
其实，二者之间，还有更深的关系，比如九识智能，不仅是美团投资的，而且是前京东物流自动驾驶团队创立；白犀牛则是顺丰投资，前百度自动驾驶团队创立；
中邮科技，是无人配送车的龙头企业，深度绑定中国邮政；跨界入局制造无人配送车的上市公司云内动力，深度绑定美团；而与厦门金龙汽车合作开发无人物流车是通达电气。
