合作，不仅是制造与应用企业的合作，而更广深度的合作，无人货车的商业化，需协同软硬件制造、客户洞察、路权获得等要素，更是各项物流场景的合作。新石器，可为是创新公司中的佼佼者，与多家上游零部件公司合作，与多家快递公司达成合作，2025年如实现交付一万台的目标，获得超10亿元的收入，将迈入盈利阶段。

　　其实，我们以上所谈的是都是无人配送车的整车市场，而服务市场则更大，甚至翻倍，因此，如何做好售后，如何维护运营，智能服务费是多少，都需要良好的合作。

　　企业想要脱颖而出，除技术方面需要不断更新迭代外，还要建立完善的售后服务体系，及时响应客户需求，提供车辆保养、维修、升级等全方位服务，从而提升客户满意度，拓展业务边界。

　　更为重要的合作是系统集成，将无人配送车纳入智能分拣系统+AI调度系统+生态协同系统，绑定在快递头部企业的系统内。比如菜鸟智能物流控股有限公司通过布局“AI+物流”，针对乡村路况复杂的情况，面向县域快递共配中心推出了“自动化分拣+无人车”解决方案，提升县域快递分拣和配送的效率，降低运营成本，还有末端配送，加干线物流的合作模式。

　　总之，无人配送车的规模化落地，需要快递企业、车企、技术公司形成利益共享机制，分摊研发和运维成本，当无人配送向更多高频刚需场景延伸时，边际成本优势将凸显。

　　二、完善，还在路上

　　综上所述，无人配送车，省钱、省时，省成本，体验好，解放出一些小哥，去做更多的增值服务，其正迎来规模化商用的爆发拐点，已形成明确产业趋势。但无人配送车这个大赛道，“跑通” 商业化也面临着不少挑战和问题，比如目前主要应用于对时效性要求不高且是固定路线运营（点对点），无法做动态路线调整，所以说，完善还在路上。

　　快递业务对于效率、稳定性和时效性的要求极高，同时又有强运营、重场景、广分布等典型特征，对无人配送车的大规模应用，其实是对其产品成熟度与交付能力的有效验证。

　　无人配送规模化商用已进入冲刺期，需要加快破除技术瓶颈、比如车路协同体系尚未普及，红绿灯信息交互、专用车道划分等基础设施缺失，导致无人车孤立运行效率低下。

　　在城市密集区域，交通流量大、路况复杂，对无人配送车的实时数据处理和决策效率提出了更高要求，现有技术仍有提升空间，其应用场景将从特定区域扩展到完全开放道路是需要解决许多实际问题的。

　　客户和用户使用习惯的培养，应用场景上，当前条件下无人配送车可以完成从网点到小区的配送任务，但从小区到家，还存在大量非标准化情境，仍需进一步梳理和完善。

　　应用的落地，存在区域差异化，从区域看，华东区域为主，中西部较少，东部沿海城市道路条件较好但配送需求复杂，中西部地区可能面临路网覆盖不足或地形限制等问题。

　　除了物流配送外，无人车更多的商业价值也待发掘。比如可根据消费者的需求提供定制化的配送服务，如特定时间、特定地点的配送等；在其他同样具备高成长性的市场进行开发，比如生鲜、冷链、商超、快运等场景，更大的想象力还将次第展开。

　　可在以下应用场景，譬如生鲜医药、商超快消、批发市场、C2C搬家等等进行推广，这些还是没完全开发的富矿，技术的不断进步和政策的支持下，无人配送车、等无人配送设备已经在快递、外卖、B2C零售、商超便利、生鲜宅配等多个领域开启应用模式。

　　比如其他有配送需求的企业，正向新石器抛来橄榄枝，宜家合肥店，对于门店急件补货需求，其过去用货拉拉，现在改用新石器的无人车。因此，为了满足不同物流场景的多样化需求，初创企业要精心打造丰富多样的无人车产品矩阵。

　　而九识Z8、Z10无人车是九识智能创新推出的大载重、长续航的L4级低速无人城配产品，主要应用于月台接驳、叉车装卸、工业物流、矿区、长距离运输等场景，Z8、Z10装载空间分别可达8m³和10m³，最高载重1500kg，续航高达210km。

　　更长远的要求是，在无人车的能源管理和环保性能方面取得突破，采用更高效、更环保的动力系统，降低运营成本，减少对环境的影响。未来，无人配送也可能催生新的基础设施运营商，整合车辆调度、能源补给和数据处理，形成物流领域的“云服务”平台。

　　结语：无人车的投用极大降低人力成本的同时，也提升了服务和时效的稳定性，像极了当年的“自动化分拣设备”给行业带来的巨大变革和飞跃。无人配送规模化商用时代加速到来，将逐步建立覆盖广泛、机制成熟、可持续发展的智能配送网络，传统的物流配送模式正被重构，我国的无人配送车将在全球范围内的物流配送中扮演更加重要的角色。