无人配送，技术是根本，白犀牛的技术如何？我们可以从近日在上海举办的第七届世界人工智能大会（WAIC）侧面得到验证。作为全球人工智能领域的顶级盛会，白犀牛再次受邀参会，共同探讨自动驾驶的前沿技术与未来发展趋势。
白犀牛通过产品展示和行业交流，系统地展示了其成熟、先进的无人配送技术与趋势思考。在现场，白犀牛R5系列无人配送车自凭借领先技术与卓越性能成为展会焦点。
白犀牛R5系列无人配送车，具备高度智能化的L4 级自动驾驶能力，采用多传感器融合技术，可精准感知周围环境，在复杂城市道路中实现安全稳定行驶，轻松应对交通拥堵、行人穿梭及复杂路口通行等场景，展现出强大的环境适应性与多元应用能力。
末端交付约占快递总成本的30%-40%，成为最“难啃”的骨头，无人化的成本优化手段，变成了必须面对的技术跃迁。以白犀牛为例，其无人车可在3公里范围内自主规划最优路径，支持“楼宇识别+定点投递+人脸签收”，日均单车可完成超100单投递。
低速无人车赛道其实受益于乘用车辅助驾驶技术的发展红利，总的来说，经过多年实践，无人车的自动驾驶算法、高可靠性的硬件已能适配复杂城市场景，白犀牛无人车具备高度智能化的自动驾驶能力，能够在复杂的交通道路环境中实现自动、精准的配送服务。
白犀牛始终将技术打磨作为核心竞争力，在安全冗余、续航能力、智能调度等方面不断突破，让产品既能满足场景需求，也能适配政策规范。截至目前，在无人驾驶领域通过感知模块、深度学习、自研硬件、仿真平台、决策规划、调度平台六大技术，白犀牛实现了无人驾驶车辆应对恶劣天气、人车避让、路线复杂的公开道路城市配送等场景应用。
无人配送车必须满足在各种天气情况下，各种时段（包括高峰时段和非高峰时段）的正常运行能力，需要有很强的驾驶适应性，因为车流里包括了很多交通参与者，需要感知更清晰、决策灵活的智能能力。
白犀牛能有效识别红绿灯，根据路况进行智能规划、绕行障碍物、人群避让、缓行，并与周围车辆、交通环境产生实时交互，在接驳点自动泊车，道路拥堵时倒车等功能。
白犀牛运行时，远程运维人员也可通过平行驾驶、人机交互等功能实现远程无人车脱困，遇到任何情况随时可以实现人为接管，自动配送车的安全性得到保障，在技术和产品层面，白犀牛也在不断进化。
当下，低速无人车的落地需要具备在公开道路上以30-40公里的时速安全行驶的能力，这就要求无人车必须具备相应的AI能力，白犀牛已经将大模型等技术融入了无人车的系统训练中。
全国各地推进无人物流车的节奏、进度不同，行业规范因地制宜，这要求无人配送企业要在适配性上多下功夫，谁能解决最实际的问题，谁就能笑到最后。
无人物流车不是终点，而是一次物流供应链末端进化的“中间路径”，它连接着仓网密度、平台调度、政策路权、AI调度能力等多重变量，需验证“算法+履约”商业模式的技术闭环，一位从业者曾形容：“无人车不是一个可以暴富的赛道，而是一个需要日拱一卒的信仰项目。”
白犀牛注重在满足不同场景基础需求的同时，持续拓展技术应用的边界，让无人配送的价值在丰富的场景中逐步显现。对于不同场景的差异化特点，白犀牛在保持核心安全与效率标准的前提下，对场景特性进行了精准化的功能优化，既确保服务的稳定性，也让技术应用更贴合实际场景的运行逻辑。
白犀牛车辆运行的数据也将上云存储，实现自动驾驶数据的落盘及回放功能，实现数据和研发的迭代闭环，进一步确保其安全运行。白犀牛始终坚持技术创新驱动，通过全栈自研的L4级自动驾驶技术，为城市公开道路提供全天候、全路况配送解决方案。
技术的进步，需要合作，白犀牛秉持开放合作理念，与政府、产业、院校合作，持续打磨产品，开发车规级无人车产品、迭代自动驾驶技术。
白犀牛的竞争优势在于，与顺丰、三通一达、永辉超市、达达快送、盒马生鲜、饿了么等快递物流方及零售商超建立深度合作，这能带来足够多的商业场景，不断验证技术与产品的可行性。
今年1月，白犀牛与速腾聚创RoboSense宣布达成独家战略合作，通过速腾聚创的感知传感器及移动解决方案，白犀牛无人车能够在城市、乡村、机动车道及非机动车道等多种环境运行。
白犀牛与顺丰达成的深度合作，使白犀牛的无人化布局并非简单堆砌技术，而是以算法为核心，以物流数据为训练燃料，构建一套完整的智能运力网络。
白犀牛根据对自家企业理性思考和对行业整体的深度洞察，提出了车规化是无人车必须跨越的门槛，车规级产品能够提升无人车的可靠性、可用性和安全性，解决路权管理的瓶颈难题，白犀牛正联合生态合作伙伴和相关部门，积极探索车规级解决方案。
一个企业的产品是否成熟，量产是主要指标。原东风商用车公司总经理黄刚加盟白犀牛后，将全面负责白犀牛无人配送车的大规模量产工作，包括产品规划、新车开发、生产交付、供应链管理和产业合作等，助力白犀牛无人车真正达到车规级汽车产品的标准，在行业商业拐点到来时，迎接无人车的大规模爆发。
其实，白犀牛自成立之初就坚持以最小化的资源运作，专注技术、运营，没有车辆工厂，据说，白犀牛的另一位战略投资方鑫源汽车，就是其制造方，拥有重庆涪陵制造基地、越南制造基地等国内外四大制造基地和全球10多个KD（散件组装）工厂，并在意大利、重庆设有设计中心与研发中心。
更为重要的是白犀牛获得顺丰、鑫源汽车的资本押注，进而形成了「L4 企业+快递龙头+车企」的铁三角合作关系，自身紧握L4大脑，捆绑鑫源汽车解决制造难题，再借顺丰的庞大订单流打通商业闭环。
对于无人物流车，过去几年，跑起来、能量产是进入门票；而如今，资本更关注的是“怎么跑”、“跑多久”；未来，以“融资力、交付力、产品力、商业模型”四个方向为评估标准，谁能穿越周期，谁就能走到最终的红利期。
三、落地重要
白犀牛创立之初，就以尽快商业化落地为目标，在百度的工作经验，使创业团队真正了解自动驾驶，对撬动自动驾驶商业化有明确的方向，经过几年的历练，白犀牛创业团队似乎已经掌握了无人配送“从示范场景到商业规模化” 的关键密码。
这个密码就是无人配送的商业落地绑定更多B端头部企业，本质是一场B2B生意，这指向了一条清晰的商业合作路径，商业模式主要为「硬件+服务」，同时，已认识到目前无人配送赛道已从技术验证的上半场，正式迈入规模化商业落地的中场竞速阶段。
