随着汽车市场销售量猛增，面对国内整车物流运能有限的瓶颈，东风日产与中铁特货于2010年12月签署战略合作协议（见图3），并成立广州东铁汽车物流有限公司，由其承担东风日产商品车特路运输任务。这一措施正是东风日产走向整车物流资源整合的重要步骤，不仅从战略层面保证与整车运输同期目标实现，而且为今后向中西部地区二、三线城市市场拓展、商品车长距离运输提供稳定的交货期品质。
在售后备件物流方面，东风日产通过供应商分库直送、备件取货制、包装直用化、包装工艺改善等举措，使成本持续下降。其中，公司从2010年开始在湖北、湖南、广东片区试行DOQD（每日订单每日发货）模式，大幅提高了备件供应的服务水平，得到了试行线路经销商的好评。
4.物流信息化助力同期生产
东风日产于2004年导入日产公司的CATS系统（生产管理系统）。该系统包含生产计划模块、需求订单计算模块、库存管理模块、零部件基础信息模块等，并与财务管理的SAP系统对接，实现了从生产计划编制到车辆下线整个物流过程的信息化管理。
零部件物流导入日产Bolts系统，该系统通过与CATS系统建立端口，下载打包处理每日订单将其转化成运输内示和指示，提前提供给物流公司，使物流公司能够提前快速准确地编制每日详细的取送货计划，并从CATS中取得运输实绩，进行物流费自动计算和分析。
在车辆物流管理方面，东风日产自行开发了VLS整车物流管理系统。自2004年9月上线运行至今，分别与生产系统、销售系统、财务系统、物流公司外部系统对接，实现了整车物流从运输指令的形成、运输计划编制、出货在途跟踪、抵达确认的系统流程自动化。2011年，东风日产开发了商品车发运交货期查询系统，方便经销店和客户查询订单车辆物流状态，有效提升客户满意度。
在售后备件物流方面，通过从日产导入SPL、CS-Partner系统，并自行开发E3S-PLS、SAVACE系统，东风日产实现了备件订购计划管理、国产备件订单生产执行、备件仓库管理全过程信息化管控。
5.努力实现绿色物流
东风日产的供应链管理一直努力把生产活动对环境造成的负面影响降至最小，致力于两项活动推行。其一是通过工艺/设备、工厂运营、物流的合理化，减少CO2排放量；其二是减少“物流-制造”过程中废弃物产生，贯彻资源再生理念。
东风日产自2004年开始，在零部件物流方面采用Milk-run调达模式运输需要的零部件，通过专用卡车直接从不同的供应商处装载不同的零部件，提高单次运输数量。这一方式对运载效率的改善十分明显。使用10吨载重量的卡车，传统方式每天需要转运2500趟次，采用Milk-run方式则降为2200趟次。东风日产还通过使用55种不同类型集装器具，使运载效率提高10%以上。
另外，东风日产还从包装改善入手，降低物流能耗。如，采用可反复循环使用容器及包装附材，减少一次性包装，降低环境污染；通过包装改善，缩小零部件包装体积，提高运输效率，减少CO2排放。在推行包装折叠、伸缩化改善后，返回容积缩减70%~80%，达到容积最小化目的。
6.供应链领导力外延
东风日产供应链管理除基于同期生产的“订货-交车”阶段的各领域管理改善之外，还提出供应链管理领导力发展思路，向商品企划阶段、订货-交车阶段、客户服务阶段的企业全过程价值链延伸。
由于在车型设计确定后，仅通过物流修改运输路线和运输距离，并不能从根本上改善零件包装品质和装载率问题。东风日产意识到，只有从源头做起，让供应链管理参与商品企划和产品开发，才能提升包装品质和装载效率。东风日产设置专业物流技术团队参与数字化包装设计，针对研发部门反馈新车型零部件结构对包装设计的影响因素，与设计、工艺部门进行反复沟通，明确合理的零件式样体积和经济加工方法。由于在产品设计时就确定了包装式样，从源头降低了产品运输体积，达到保护产品、便于存储、提高效率、方便运输、降低成本的目的。
在客户服务阶段，随着汽车市场和用户需求日新月异的发展，在整车工厂标准生产以外的非定制作业，尤其是汽车用户特别需求的PDI精品加装车型增长快速。东风日产以客户需求为导向，将PDI精品加装车型物流服务纳入管理范围。从2007年开始，东风日产还开展了信用证车辆业务，将商品车物流管理向客户端延伸，实施汽车金融物流模式，缓解经销商车辆在库资金压力。
在供应链物流中全面使用第三方物流，依托先进IT信息系统，贯彻同期生产理念，通过标准化和程序化设计，使供应链管理各相关环节有机结合，持续改进实现供应链系统低成本运作。
东风日产认识到，今后的汽车供应链管理仍然有诸多挑战，如，产品个性化要求供应链管理立体化；供应链上利益相关方之间协作更加频繁和深入；电子商务和E-SCM技术整合趋势明显等等。不远的未来，站在生产商的角度、着眼于产品供应的“供应链”，将向以客户实际需求为核心的“需求链”转变。汽车供应链管理创新之路等待着东风日产继续探索。
