数字：以骐达为例，从花都工厂到北京公路里程2300多公里，按照1.2元每公里计算，物流成本接近3000元。
一汽大众 90%以上靠公路运输
目前，一汽大众的整车物流是外包给第三方物流公司。作为主机厂，为了维持必要竞争，一般都会与两到三家物流公司合作而不是独家。
据了解，一汽大众整车物流90%以上是公路运输，铁路运输比较少。不过，据经销商介绍，一汽大众发往北京的车有90%以上是铁路运输，并且火车可直接通往位于西四环的“八五四库”。铁路的好处就是运力大，运费低，安全，但时间长，如从长春发货到北京经销商提到车，可能需要一两周。同时铁路运输的总量会受到限制，而公路运输的好处是灵活，速度快，如长春到北京只需两三天，但由于轿运车的运力有限，一辆轿运车最多拉十辆轿车，且路上的各种收费太多，导致物流成本很高。
尽管发往全国不同地区的车辆运输距离差别很大，但这对于各地经销商的提货价并没有影响，因为主机厂的整车物流总成本早已被平均分摊到每一辆车上了。不过一汽大众一位内部人士表示，由于一汽大众年销已达到百万辆规模，因而与物流公司签约时的单车成本就可以比销量小的主机厂要压得更低一些。
数字：以一辆速腾为例，其运到北京的铁路路程长1000公里左右，一般物流公司的报价大概在2000元，若是通过公路运输，成本约比铁路运输高30%至40%。
上海汽车单车到京需花费1600元 上海汽车(以下简称上汽)现在的格局是总部及研发中心在上海安亭，整车制造基地分别位于上海临港地区与南京浦口工厂与仪征工厂。为此，上汽所有的物流工作全部是围绕这些点来进行的。上汽相关负责人在接受记者采访时表示，从汽车物流的业务形态来看，上汽的汽车物流目前分为入厂物流、整车运输物流与售后零配件物流三大物流形态。
据了解，上述所有物流业务(除出口车的海外运输)都委托国内最大的第三方汽车物流公司——安吉汽车物流有限公司，其相关合作企业进行整体方案策划及具体实施。“由于安吉物流拥有公路运输，水路运输(长江、沿海)、铁路运输全部运输方式，上海汽车生产的每一辆车也是通过上述三种方式运送到全国各地经销商。”该负责人表示，由于具体的运输成本涉及企业机密不便透露，但指出，近年来，硬成本的上升对物流成本影响极大。
“与十年前相比，油价翻了2.5倍，人员费用翻了近2倍，公路执法罚款也在每年上升。”而且这种上涨的趋势在近几年内根本不能得到缓解，将维持持续上涨。记者了解到，在这种上升的成本压力下，目前上汽支付的单车物流成本也基本维持在1.2元每公里。
数字：根据上海地区的汽车企业内部人士介绍，目前从上海发往北京的车辆都走公路的板车运输，全程下来到京的单车成本差不多为1600元。
上汽通用五菱 95%的整车通过公路运输
上汽通用五菱是成本控制型的代表，在企业的运作中，整车物流是其销售的一个重要组成环节。据了解，目前上汽通用五菱的物流主要是通过与物流供应商伙伴的合作，依靠公路运输为主，有少量的铁路物流。“最近几年，每年我们都完成100万辆以上的整车物流运送工作，随着公司的快速发展，销量逐年攀升，物流量也逐年加大。”相关负责人告诉记者，在已经执行的整车物流中，95%的整车产品都是通过公路运输，而只有剩下的约5%是通过其他方式，比如铁路运输。
毫无疑问，物流成本对汽车的销售价格会带来一定的影响，但上汽通用五菱相关负责人指出，汽车产品的价格还是取决于采购和制造成本，同时也主要受控于市场供求的变化，物流成本的变化对汽车产品的价格影响相对较小。“值得注意的是，运输一辆微车和运输一辆中级轿车的运输成本相差不大，但是汽车产品的售价差别较大，因此物流成本对于不同价格的产品来说影响会有所不同。”该负责人指出，目前公路运输和铁路运输的成本基本相同。
近年来随着物价的上涨，整车物流的成本也在快速上升，主要体现在燃油价格上升，人工成本升高，路桥费用增加，对整车物流的成本控制带来较大压力，粗略估算，目前单车物流成本较几年前几乎增长了近一倍。
数字：以一辆五菱宏光为例，如今从柳州运输到北京所产生的费用包括人工成本、燃油消耗、
