也许不少老车主应该都还记得，在上世纪八九十年代，买一辆汽车，都要不远千里跑到产地自己提车开回家，有些时候新车到家就已经跑了近千公里甚至更多。而现在，从经销商那里就能直接提到新下线、接近零公里的新车，而这正是越来越发达、完善的汽车物流体系带来的改变。

　　新车物流已经成为整个汽车产业链条上与采购、销售等环节同等重要的组成部分，也是汽车企业选择建厂地点的重要考虑因素，但是普通消费者却对汽车物流知之甚少。事实上，物流算得上是汽车产业运营的动脉，直接或间接影响了我们购车和用车。

　　在这个专题中，我们将揭示汽车物流对产业发展的影响甚至决定性作用；探究物流的路径和运作方式；陆路、水路、铁路，一辆车到底要经过多少转运才能到消费者手中；计算我们买车的钱到底有多少花在了物流上……总之，物流不只是那些在深夜出没在4S店周边的运输车，而是就在我们身边神秘运作的重要体系。

　　一线故事

　　长途运输车的送货轨迹

　　凌晨0时21分，一辆载满吉利新车的大型卡车到达位于姚家园路东方基业汽车城内的4S店附近，车上下来两位司机，一位姓詹，另一位是他的徒弟，他们马不停蹄，开始准备卸车。

　　两人驾驶一辆东风牌柴油发动机牵引车，车头加上后面的双层桥，车长近30米。这一车共运了10辆小轿车，从宁波到北京，3月9日出发，先后经过杭州、淮安、淄博、天津，最终到达北京，行程1700多公里，却历时近5天，其中两天因为缴纳罚款而被迫原地等待。

　　虽然到达目的地，但师徒二人却始终愁眉不展：“唉……这一趟别提了。从宁波到北京，中间到哪儿都要交罚款！罚款不说，还耽误路上的时间，算是白干了！”

　　记者从詹师傅口中了解到，运输每一辆商品车各厂家、各品牌的费用不等，这次他们运送的车辆是800元一辆，一共10辆，也就是说詹师傅所在的物流公司这次运送的毛收入是8000元。詹师傅告诉记者，现在跑汽车物流的司机基本都不怎么挣钱，基本上每拉“一板”都要被“扒三层皮”：厂家首先压低物流价格，一级资质的物流公司再扣掉自己的利润转包给有大型运送车辆的较小物流公司进一步压低价格，实际运送的物流公司再扣除相应利润，到司机手里的就只是很少的一点辛苦钱了。

　　现在的汽车生产商对物流的要求很挑剔，一般卡车保有量在100辆以下的中小型物流公司都拿不到厂家订单，而大型物流公司能拿到订单却又大多因为没有足够数量的卡车而将订单拆分外包。

　　记者替詹师傅算了一笔账：从宁波出发到北京走了1700多公里，单油费一项，至少也需要加4200多元的柴油，在过山东境内时因车辆改装外形罚款1400元，在进京时在白鹿出口又被罚款200元，詹师傅和徒弟二人的收入是按照运送里程计算的，1公里费用0.6元，这一趟下来，连续近五天的奔波，每个人也只能挣到500元多一点点，而司机途中的餐饮和住宿费用都由个人承担，最后算下来，詹师傅师徒二人的收入所剩无几。通过简单计算，不难看出承担运送车辆任务的物流公司也是杯水车薪，同时还承担了运输过程中的大量风险。

　　0时55分，詹师傅师徒二人已经用最快的速度将10辆车停放整齐，这时候才有工夫站在路边休息片刻。可也就五分钟工夫，詹师傅掐灭手中的香烟，又爬上了驾驶室。为了避免被罚款，他们还要赶在天亮前出城，并等到上班时间才能去处理罚单和再次进城办理运送车辆的交接手续。

　　算账 　新车物流以陆路运输为主

　　记者调查走访了几家京城的4S店，从门店的销售经理处了解了在售车辆的基本物流信息。现在几乎所有的汽车制造商都采用与不少网络电商类似的“包邮”策略，即为汽车客户免费将车辆运送到客户所在门店，中间产生的一切物流费用都由生产商承担。许多汽车生产厂家大都采取水运结合陆运的方式。陆运的成本相对水运来讲较高，但运输时间较短，而且由于地理因素，不是所有目的地城市水运都能到达，因此商品汽车陆运物流一直保持较为主流的运输方式。

　　记者以詹师傅的这一次运送经历为例，分析长途运输汽车的各项成本：

　　詹师傅师徒二人从宁波出发前往北京实际行驶里程1700多公里，他们所驾驶的东风牌大型双桥牵引车的综合油耗大约为40升/百公里，沿路柴油价格按照7.3元/升计算，单油费一项就需要4964元；各省高速公路大型车辆通行收费不一，但基本都比一般7座(含)以下小轿车0.5元/公里的收费价格高4到5倍，像詹师傅驾驶的这类车载重一般高达十几二十吨，多数在2元/公里上下，假设这一路上詹师傅未驾车路过任何单独收费桥梁隧道的话，过路费约为3400元；詹师傅师徒二人的运送劳务费用为0.6元/公里，这次单程运输的人力成本约为1020元。这样，这趟运输的成本约为9384元；另外，詹师傅这次在山东和北京境内一共1600元的违章罚款未计算在内。

　　经过简单计算，我们可以得出运输10辆价格约在5到7万元的国产中低档轿车，平均每辆的成本约在千元上下。但1000元之外，还有运输执行物流公司的利润、大型物流公司外包时克扣的利润等环节。

　　企业物流详解

　　东风日产 配套完善后物流成本有望降低

　　目前，东风日产主要有三大产地：湖北襄樊、广州花都、郑州，其中以花都工厂所生产的车型居多。据了解，该公司的物流环节外包给广州风神物流公司。据东风南方北京区域总经理尚宗林介绍，整车企业所面临着逐年上涨的物流成本。物流是重资金和劳动密集型行业，车队的资金投入和全国各地买地建车库投入是最占用资金的。再有，每年投入物流信息化的费用也是一部分。“而这些成本最终也会化解到运费中让车企埋单。”

　　另据了解，目前，东风日产的零部件配套大多在花都，而奇骏、