2016年起，中国物流企业第一阵营纷纷上市，快递行业的“四通一达”先后登录资本市场，物流行业老大也开启上市模式。快递行业大哥顺丰控股当前市值2214亿元，物流阵营的德邦股份当前市值也达到208亿，而物流行业的另一个隐形老大安能物流，是什么情况呢?

　　安能于2010年6月1日在上海成立，以零担快运业务起步，通过整合传统物流专线、零担快运网络和信息技术平台，创新颠覆性商业模式，致力成为商业流通领域最有效率的连接者。

　　零担是一个物流行业之外的人很少听到的词。零担是和整车相对应的，是指一张货物运单托运的货物不够装一车，必须好几批货物才能装凑成一车。零指的是零散，担在古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一车的意思。

　　安能物流主要是在快递跟零担这两个行业扎根。从国内格局来看，快递更早一点，十年前就出现了很多加盟的企业，零担应该是在10年以后出来的。在整个全国性的网络型物流公司里面，整个快递行业在五年前加盟制企业的业务量大概占整个市场的50%，在今天大概是80%。在零担行业，五年前可能加盟制企业整个市场占的货量的比例只有10%，但是到2015年年底，大概会占到35%，预测5年以后，2020年可能这个比例会占到70%。

　　2010年开始创业，进入物流行业六年多，王拥军和他的团队将安能物流的规模从零的萌芽状态做到全国第一:200多个分布中心，2000多条班车线定时定点的全球往返， 10000个网点分布于全国各地。

　　“过去五年平均每年增速大概140%，快运做到全国第一的情况下，今年9月份我们又开发了一个新产品:进军电商包裹的快递。”有了扎实的零担快运的基础，之后的市场开拓看起来水到渠成，安能物流董事长王拥军透露:“目前快递业务已经初具规模。”

　　重大战略的抉择

　　创业之初，王拥军和他的合伙人一起租了一个2000平米很破的仓库。“安能是六七个合伙人200万凑起来的公司。”王拥军说起当时一起创业的艰辛。

　　创始人中有航空货运的人脉，他们最初就从航空客户开始做起，但是航空价格较贵，最后王拥军和团队商讨之后。还是选择公路运输，降低价格，但是尽量提升速度。

　　经过两年的规划和实施，到2012年，安能物流从上海到全国开发了17条线路，这17条线路里面只有6条是花钱投的，剩下的11条王拥军称之为“加盟专线”。

　　“我们定的目标是向全国扩展，将来会有两千条甚至更多，如何扩展规模成为当时一项关乎存亡的战略决策。”这是当时摆在王拥军和团队面前一道不得不慎重考虑的问题。

　　团队结合创业两年的经验，用了半年的时间在内部不断讨论，设想规划。

　　最终他们选了一条艰难的道路:自营开线。

　　资本助力

　　安能的发展是一场资本助力的赛跑，2011年，网点20个;2012年，150个;2013年，750个;2014年，2100个;2015年，6300个;2016年，13000个。

　　据安能官网中企业介绍表明，

　　2013年1月18日，安能获得红杉资本A轮投资;

　　2013年12月31日，安能获得华平资本B轮投资;

　　2014年6月29日，安能获得华平投资集团追加投资5000万美元;

　　2015年6月28日，安能D轮获1.7亿美元融资，凯雷高盛华兴联合投资:

　　2016年7月，安能第五轮融资，获鼎晖投资基金管理公司1.5亿美元注资:

　　从投资方可以看出，安能获得的都是大牌投资机构的青睐。

　　安能表示在2018年或者2019年年底上市，到时候市值会达到100亿的规模。

　　具体的上市规划主要从四个方面开始着手:

　　一是拓宽产品线，提升品牌形象，吸引更多加盟商;

　　二是扩充网络密度，像通达系一样覆盖;

　　三是增加盈利，改善产品结构，提高增值服务;

　　四是完善运营体系，提高服务质量，构建标准化团队。

　　业务进展

　　创立7年的安能物流，快运业务目前拥有210个分拨中心，4000条车线，每天5000辆干线运输车，13000多个网点，构成一张全国各省100%覆盖、地级市98%、县级市91%的快运网络，日吞吐量21000吨，一跃而成中国快运公司的领头羊。

　　六年来，安能引进全球顶尖投资公司，多家投资机构的资金注入，助力安能成为中国最大的零担快运加盟网络。公司始终坚持“以客为本，聚创共赢”的价值观，持续创新升级加盟网点管理、推进物流信息化建设、搭建最优线路、优化运力资源，致力为客户提供“经济、高效、服务、安全”的服务体验，助力客户创造更大的物流价值。