走在石家庄的马路上，随处可见喷涂同样颜色并印有车辆统一编号的快递三轮车在城市里来回穿行。河北顺丰速运有限公司副总经理车春江对中国经济导报记者说，“目前石家庄已对电动三轮车已采取规范化管理，对三轮车外观进行统一喷涂并标有车辆编号。”

　　2018年初国务院发布的《快递暂行条例》规定，为电动三轮车的规范应用奠定了制度基础。针对目前快递配送最常使用的电动三轮车，中国物流与采购联合会连续五年组织行业开展物流企业营商环境调查，今年五月发布的调查显示，50.7%的企业反映车型不规范，38.7%的企业反映无法登记上牌，38.7%的企业反映没有道路通行权，33.3%的企业反映没有停靠区域，还有28%的企业反映在部分地区电动三轮车禁止上路通行。

　　除了电动三轮车，打通城市末端投递难题还需推进智能快递箱建设。浙江省邮政局张婷说，该省的智能投递终端建设于2015~2017年连续三年列为省政府十方面民生实事，三年期间省政府提出每年新建3000个智能投递终端的目标任务，目前全省已建有智能快件箱1.8万余个。

　　同时，为推动快递进校园、进社区，浙江省积极创新，在杭州开展菜鸟网络合法化试点。菜鸟驿站各网点与快递公司开展合作，进行快件代收代派服务，菜鸟网络平台对菜鸟驿站的运营进行日常监管，邮政管理部门对菜鸟驿站进行备案管理。探索成立了由三通一达天天快递五家企业组成的第三方公司，在城市社区建设规范统一的快递服务平台，专门从事社区末端配送服务。

　　菜鸟网络公共事业部总经理韩曦对记者介绍，当前，校园驿站超过2800个，日均处理包裹数百万件，服务全国师生2400万人，并扶持创业团队800个，提供实习实践岗位10万人次。在城市社区，菜鸟驿站提供最后100米多元化服务，支持包裹按需服务。覆盖200多座城市的数万菜鸟驿站，通过开放、共享共建的方式，服务了超过2.6亿消费者，每年为节省快递派送时间超过1.2亿小时，节省成本超过1亿元。

　　“驿站通过校企合作，依托领先的技术与系统，仅在紫金港校区就服务师生3万余人，日均达6000个包裹。”浙江大学紫金港菜鸟驿站站长高国强说，作为校园基础设施，菜鸟驿站的物流解决方案让工作人员每人每天处理包裹从50~60票提升至350票，效率提升550%，并缩减人员成本，方便学生包裹寄取，从最早的校外地摊前排长队，到现在取包裹只用30秒。每年双十一也能轻松领取包裹。