感觉去年的跨年，仿佛还在眼前!“逝者如斯夫，苍天饶过谁”每个年尾，都有很多人发问：年初立的flag实现了吗? 每个年初，又会有人在朋友圈许下美好的愿望，然后第二天继续过着往常的生活，本不应该贩卖这种焦虑，计划总是赶不上变化，还没来得及消费升级，中国青年就已经开始消费降级了。

　　对中国物流行业而言，2018年有着不一样意义，降本增效、技术创新、蝶变突破的一年，“快递/零担/城配/即时配”物流行业向物流金融、供应链金融等领域不断拓展的一年，新零售将物联网、大数据、人工智能与物流融合的一年。

　　同质化竞争导致快递企业毛利率不断下降，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑至目前5~10%的水平，规模越大利润越低已逐渐发生，尽管竞争环境早已转变为“红海”，但中国快递业的“红利”似乎仍然在支撑着行业快步向前发展，同时虽然业务量在上升，总收入在上升，但是除个别几家外，其他公司的毛利率同比均在下降。毛利越来越低的情况下，会加剧竞争激烈。

　　思考

　　站在企业物流的角度，笔者认为，2019年，行业及企业趋于实行多元化的营销渠道模式整合，建立高效的物流配送体系，最后通过数据降本增效。

　　物流企业受市场影响，将放弃一些概念创新和试点计划，增收节支，让企业更聚焦、轻盈，执行力更强。

　　回顾中国物流业发展

　　中国快递业有着让人羡慕“高性价比”，放眼全球没有对手，有三个数据纬度——覆盖率、时效性、性价比为证：

　　全国乡镇总数37334个，其中镇19883个、乡17451个，快递网点乡镇覆盖率超过了90%，剩下需要通过“快递下乡工程”实现10%的贫困地区乡村网点覆盖。

　　随着“211限时达、当日达、次日达、2小时、4小时”等服务产品推出，交货期明显缩短，货物的周转速度大幅度提升，个性化服务一、二线城市49个可以享受到，三线城市70个剔除个别区外，四线城市90个规划布局，总结一句话，全国任意a点至b点时效3-5天，未来分钟级配送，逐渐变成常态。

　　十年以前，中国一件快递要30块钱，十年过去了，中国一件快递件12.8元钱，相当于世界平均水平的五分之一，2008年快递平均单价约27元，到2018年底平均单价已降至11元，中国消费者享受性价比最高的快递服务。

　　感受

　　致敬物流人，有了你们的坚守，生活才如何美好。

　　当下人口红利仍在，但优势在下降

　　一方面，社会消费品零售总额整体保持快速增长，但随着宏观经济增速持续放缓，社会消费品零售总额增速下降，在政策维持现状的局面下，预测2019 年消费增速抬头趋势仍不乐观。

　　另一方面，从零售行业细分业态看，新零售概念提出后，超市行业逐渐成为线上巨头拓展线下渠道的主要方向，实体店有租金成本，网店也有流量成本，网店不断增多导致竞争的白热化，流量成本也水涨船高，因为高速发展，必然带来一波水分，现在这个时期就是企业内修的好阶段，锻炼企业核心抗风险能力，挤掉水分，预测2019实体店迎来了一个回暖的时机。

　　基于以上两点分析，作为重运营、重人力的行业，人口红利的消失给物流产业自动化带来了机会，而线上线下的到来则对物流运输效率有了更高要求，现有产品服务过剩，同质化严重，同时成本不断高涨，使企业的盈利能力和竞争力大幅下降，瓶颈制约愈加凸显，无论是结构，效率还是质量，都存在短板。

　　全球化是一种出路，但国内仍然是主力战场，近两年无人机/无人车一路高歌，但在现实生活中并没有出现，原因在于IoT需要布局、5G暂未普及，以至于让概念飘着，新技术无法落地;自动化又是重资产，导致数字信息化成了新出路，摸着石头过河一年又一年，不管怎样未来几年物流公司将会有一半会被淘汰。

　　思考

　　企业最终还是要回归初心——怎么减少流通环节、如何降低成本、怎么打造服务口碑。

　　不出意外，2019年是回归的一年，因为中国真的变了，在失败中寻找胜利，在绝望中寻求希望。

　　为什么“快”已是过去式，精准才是未来

　　国家发改委和交通部宣布，中国2020年建立30个国家物流中心，这是国家层面首次提出“物流枢纽”专项规划，国家层面正在打造干支配仓一体的基础设施网络，未来，国家物流枢纽必将呈现网络化、规模化、集约化、信息化和融合化的特征，平台意味着“资源共享”，降本增效势在必得，而物流企业从服务产品创新转向内部核心能力建设。

　　基于大数据、云计算，以及信息技术，实现订单的智能精准分拣，提升分单准确率与配送时效，数据预测助包裹物流加速，15分钟上门取件，7×24小时全天候，解决消费者分身无术与具有货物收、送刚需的的困扰，上午送货还是下午送货，上午10点送货还是下午18点送货，更加精准，最终达到“极速配送、准时妥投的要求”。

　　同质化已经让中国不需要更快物流速度，我认为准时精准送达未来将有更大的市场需求，它将让中国物流产业迈向新高度。

　　经济物流属于社会基层建设机构，成本放在那里，增值服务也有限，所以注定它的收益，工资水平也是有限的，除非是提前拥有市场，比如承包，比如一带一路这条线的生意链，但是还是有上限。

　　结论

　　商流在哪里，物流就会在哪里。

　　打铁还需自身硬，勤练内功夯实基础，少一些发布会、多一些队伍建设;少一些创新引领，多一些员工福利关怀，企业综合能力提升，才是竞争力提升的关键。

　　结构物流核心是operation management，所谓的统筹规划，从结构上来讲属于顶尖的顶尖，也就是有核心大脑组织，大脑有了方案后下面一群工蜂去执行，现在很多物流依靠信息技术，云计已经紧密结合了大数据以及电子信息工程，但——

　　结论

　　消费者日常接触到的运输、快递，都是最基本执行层面的东西，如何利用技术提升“服务口碑”，运用互联网技术培养“服务意识”和服务技能“，是值得探讨的方向。