佳通轮胎一直以来的目标是致力于为每位车主提供更完善的轮胎解决方案，成为中国车主的首选轮胎品牌。除了保证良好的产品品质外，高效的供应链及物流体系也是佳通轮胎提升市场服务水平，提高企业竞争力的关键。

　　轮胎是整车生产的重要零部件，同时也是汽车后市场的重要商品。近年来，随着中国汽车保有量逐步增加，轮胎替换需求已经超过主机厂生产配套需求，成为影响轮胎行业的主要因素，加上电商兴起、互联网企业加入后市场等众多因素，传统的轮胎物流正在受到强烈冲击。如何在新环境中把握机遇，提升供应链及物流效率，进而提升在替换市场的服务竞争力，也成为轮胎制造企业发展中的重点考虑方向。

　　佳通轮胎RDC外景

　　始创于新加坡的佳通轮胎(GITI TIRE)作为全球领先的轮胎制造商，拥有超过60年的行业经验，产品畅销全球130多个国家，拥有近70,000家零售服务终端。1993年，佳通轮胎进入中国市场，并发展成为中国最大的轮胎制造商之一。本期专题中，我们采访了佳通轮胎物流部常务副总张潮顺。他凭借多年积累的丰富供应链及物流管理经验，就汽车后市场中的轮胎物流的相关内容进行了深入分享。

　　张潮顺

　　佳通轮胎物流部常务副总

　　佳通轮胎将顺势而为，根据行业的发展情况来确定物流供应链策略。以更好地支持业务发展，强化竞争优势。

　　记者：首先请您介绍佳通轮胎的发展概况，以及在汽车后市场方面的主要业务模式和物流网络布局。

　　张潮顺：佳通轮胎是全球领先的轮胎制造商之一，提供种类齐全的高品质轮胎，满足轿车、SUV、越野车、赛车、轻卡、轻客、卡车、客车、工程机械、农业机械等各种车型需求，主要服务汽车主机厂、汽车后市场以及出口三大领域。佳通轮胎采用多品牌策略，以北美和欧洲为主要出口市场，产品畅销全球100多个国家和地区。在全球范围内，佳通轮胎拥有5大研发及轮胎试验中心，8家轮胎制造工厂，以及来自20多个国家的35,000多名员工，并在多个国家设有销售子公司或办事处。

　　佳通轮胎于1993年进入中国，总部位于上海。对于佳通轮胎而言，中国是最为重要的国际市场，有6家工厂布局在中国。同时，中国也是佳通轮胎全球五大研发基地之一。经过多年的市场深耕，佳通轮胎在中国市场拥有领先的地位，在PCR(Passenger Car Radial Tyre，乘用车子午线轮胎)单品牌销量上位居全国第一，年产量超过3000多万套。在中国我们有三个业务模式，物流分别服务三个不同渠道，包括替换后市场渠道，佳通轮胎拥有12个RDC，服务于超过1000家经销商以及25000多个加盟零售店;配套汽车厂家，佳通轮胎通过近100个配套VMI子库JIT服务130多家汽车厂;出口渠道，通过海运出口服务全球130多个国家与地区。

　　记者：您如何看待我国汽车后市场物流发展状况?近年来，轮胎替换市场发生了哪些明显变化?这些变化对轮胎替换物流带来了哪些机遇与挑战?

　　张潮顺：中国汽车行业在经过多年持续快速的增长后，中国已成为世界第一大汽车市场，汽车保有量也跃居世界第一。汽车后市场物流与汽车行业的发展息息相关，汽车产业的高速发展为汽车后市场物流带来了成倍的增长空间，并在最近十年来发生了天翻地覆的变化。总体来看，汽车后市场物流前景向好，但道路曲折，可以说机遇和挑战并存。

　　从特点来看，首先汽车后市场仍是相对传统的行业，其信息化程度较低，自动化程度不高。就轮胎物流而言，由于轮胎没有包装，形状不规则，物流环节的标准化与机械化比较困难，对人工作业高度依赖，尽管很多工厂开始尝试应用自动化仓库、高架仓库，但目前国内物流作业仍然以人工为主。同时，整个汽车后市场物流链条比较复杂，通常具有多级分销商，给物流运作的成本降低、效率提高带来很大挑战。

　　随着轮胎市场的增长，电商平台等企业开始强势进入，竞争日趋激烈，同时对物流提出更多的要求。例如，轮胎企业在服务体验、反应速度、订单及时满足率等方面均面临更大的挑战。另一方面，电商平台的进入使轮胎渠道进一步下沉到终端，这既是一个需要行业面对的新变化，也同样意味着市场机会。轮胎更趋于消费品，但由于轮胎需要有人在线下提供更换安装服务，因此如果汽车后市场企业能够提升服务品质，将打造更具粘合力的品牌。未来，轮胎物流将是整个汽车后市场供应链和物流深度竞争的领域，轮胎企业将更加注重客户体验，进一步增强包括产品品质，以及反应速度、客户体验等服务能力。

　　记者：佳通轮胎在替换市场服务中主要采用了怎样的物流运作模式?供应链体系具有哪些特点和优势?

　　张潮顺：佳通轮胎在国内的业务主要是服务主机厂和后市场经销商。对主机厂采用的是VMI模式;对下游经销商则通过定制化B2B平台实现物流可视化系统对货物的管控。

　　由于目前专业的物流公司越来越多，因此佳通轮胎主要采用自营与外包相结合的物流运作模式。如工厂仓库以自营为主，运输以外包为主，外包相对来说可以更有效地选择合作伙伴，同时资产投入更少。为了保障后市场物流的高效运作与服务质量，实现供应链上下游的高效协同，佳通轮胎对物流外包商制定了严格的管理体系，包括筛选、评估、入围、招标、考核等机制，以保证服务。

　　佳通轮胎有60多年的历史和经验，供应链方面的优势非常明显。我认为最突出的一点在于，佳通轮胎有多个RDC，有庞大的零售店体系，渠道下沉力度更大，服务区域更广。我们另一大优势是，通过相对完善的信息化系统，与上下游实现更好地协同。我们不仅有非常完善的内部信息系统，如WMS、条码系统、ERP系统等，还逐步建立向外部开放的系统，与一级经销商、二级经销商全部打通信息系统，建立完整的生态链。例如，佳通轮胎借助唯智信息旗下物流链云平台实现订单状态的在途跟踪，以及异常信息的及时处理，使得订单全过程管理透明可视，高效协同供应链上下游。同时，通过将有效数据积累、沉淀，有助于了解客户需求，进行计划预测和生产安排，更好地满足客户需求。

　　佳通轮胎工厂实景

　　记者：请您详细分享，佳通轮胎是如何有效控制物流成本，提升供应链效率的?

　　张潮顺：轮胎市场体量巨大，竞争激烈，轮胎物流和供应链的成本控制和效率提升也是我们关注的焦点。佳通轮胎主要着力于三个方面。

　　第一，对物流本身的持续改善与优化。如，在满足客户要求的前提下，尽可能选择最合适的运输模式，由以前以铁路运输为主，转为多式联运，从而有效降低运输成本。此外需要根据业务变化进行变革，不断优化网络布局，对替换市场RDC网络做减法，将RDC数量由最初51家优化至12家，且仍在逐步优化中;同时对配套VMI子库做加法，从32个增加至98个。

　　佳通轮胎RDC内景

　　第二，从计划和供应链角度更好地控制，理想的物流状态就是没有物流。换句话说，物体的流动都会产生成本，因此物流应该越少越好，尽量少地保持轮胎的搬动。物流的基础是信息流，以前由于信息不对称等因素产生众多信息孤岛，导致物流成本增加，目前大数据的使用，生态链的逐步完善将为增加供应链透明度及减少物流成本提供可能。

　　第三，使用合适的工具提升物流效率。目前，佳通轮胎的仓库总面积已超过40万平方米，提高轮胎进出RDC的效率是至关重要的，因此我们已经逐步在大型RDC(面积10000平米以上)内使用货架，通过无线扫描设备实现无纸化操作，以及采用传送带等物流设备提高轮胎装卸、搬运效率。

　　除此之外，在根据业务需要优化物流解决方案的同时，我们一直以来通过采用总部公开透明的集中招标体系，进行集中采购，保证服务价格透明，从而有效降低成本。

　　记者：请结合轮胎行业发展趋势及佳通轮胎未来几年的发展规划，介绍佳通轮胎在替换市场供应链及物流优化方面还有哪些设想?

　　张潮顺：随着汽车行业的发展，未来整车和零部件制造企业将完全分工，进入高级市场阶段，轮胎物流开始从野蛮生长向专业化发展。我认为未来3-5年，轮胎行业的竞争将会更加激烈，加之整体经济形势趋于严峻，将对轮胎供应链物流提出更大挑战。佳通轮胎一直以来的目标是致力于为每位车主提供更完善的轮胎解决方案，打造成为中国车主的首选轮胎品牌，而物流供应链本身就是服务于业务和市场的。因此，未来佳通轮胎在后市场物流方面也将以支持业务发展为目标，不断提升服务品质和用户体验。

　　一方面，佳通轮胎将继续为分销商、终端等合作伙伴提供更好的物流服务，并且将加强二级分销商物流能力建设，使渠道进一步下沉，从而能够更好地助力业务发展。

　　另一方面，评估市场变化，根据业务的要求调整和变革业务模式。例如，随着电商对渠道的逐渐发力和冲击，消费者要求服务时效更快，对物流的要求更高，针对2C的轮胎商品不仅需要增加合适的包装，还需要有严格的防伪措施以保证商品的真实性，及终端客户体验要求等，这些新的变化都需要新的模式来实现。对物流来说，消费者比经销商对品质、防伪等的要求更高。因此，我们不仅需要更加合适的信息系统助力服务升级，同时也在考虑与平台供应商进行合作以拓展服务能力。总之，顺势而为，根据行业的发展情况来确定物流供应链的策略，更好地支持业务发展侧路，争取以最优的成本提供给客户最合适的物流服务方案，为佳通轮胎作为车主首先品牌增强公司竞争优势而不懈努力。