货运低价，一直被诟病，从未被改变!

　　虽然大多数人可能已经在残酷的现实中无奈认命、无力挣扎，但几乎每隔一段时间，或者在特定的时间，低价总会掀起货运人暴躁的神经和倍感压力的心理，再度引起热议，尤其是市场价格战狼烟四起的时候，尤其是看见别人都在涨价的时候。那滋味，抓心挠肺，如钝刀割肉般难受。

　　“为什么就运价涨不了呢?”

　　“运价到底什么时候才能涨，才能回归理性”

　　对于这些问题，笔者回答不了，而关于运价为何难涨，以前分析过，这里不再赘述。今天，主要是想从另一个角度强调运价回归理性的必要性，分析一下超低运价到底造成了哪些恶果。

　　超低运价到底造成了哪些恶果?

　　1 低价导致诚信成奢侈品，不诚信蔚然成风

　　路歌冯雷曾说过，诚信不仅是一种态度，更是一种能力。我对这句话的理解是，诚信并不是人人想遵守就能遵守的，有时候即使你想诚信，但现实并不允许;当市场环境恶劣的时候，残酷的现实可能会逼迫有诚信态度、想生存的你，不诚信。这是无奈的选择，也是生存的选择。对于诚信，很多人可能是心有余而力不足。

　　面对低价成风的货运行业，当利润一缩再缩，当生存成为关键问题时，诚信对垂死挣扎的货运人而言就是奢侈品。这时候，如果不诚信可以带来收益，可以让自己生存，那么几近疯狂的他们会毫不犹豫的选择不诚信。所以，才会有“低价承接中途加价、扣押货物不放威胁货主加钱、拉着货物跑路”等不诚信现象的屡次发生，屡禁不止。

　　天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往!货运诚信，需要一个正常的货运环境;正常的货运环境，需要一个理性的货运价格!

　　2

　　低价让超载屡禁不止，冒险人前赴后继

　　拼着被交管罚款，冒着生命危险也要超载，这是为什么?

　　还不是为了多赚点。高风险意味着高回报，无数司机会选择“百吨王”这种极度危险的行车方式，就是因为钱多。当下，运价越来越低，对于那些自己无车、帮企业运货拿固定工资的司机来说，影响可能不是那么显著，但对于自己买车跑货运的人来说，压力就巨大了。因为他们每天一睁眼，就面临着上千块钱还贷成本。

　　所以，在运价那么低的情况下，想挣钱基本上就只能靠冒险超载了，超多少挣多少，在实实在在的利润面前，司机会冒险超载不难理解。马克思曾说，一旦有适当的利润，资本家就会大胆起来，有50%的利润，它就铤而走险;为了100%的利润，它就敢践踏一切人间法律;有300%的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞死的危险。

　　利益驱动，也许不是超载的唯一因素，但绝对是重要因素。运价和货运人的利益息息相关，治超需要解决诱导他们疯狂、不顾一切超载的导火线。

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　　低价让司机一省再省，生活苦不堪言

　　司机能为了多赚钱冒险超载，也就可以为了节省成本而“慢待”自己。

　　运费低迷，跑车成本居高不下。很多司机为了多赚点，就想着法子省钱：吃在车上，睡在车上，泡面馒头轮换来;夜间跑车，就为少罚点款;练就了“跳磅”和“冲磅”的本领;冒险加劣质便宜油;不走高速走小道……节省的这点钱也许并不能解决什么问题，还可能得不偿失，但在行情不好的时候，他们就会情不自禁地这么做，其中的苦，只有身处其中的人才知道。

　　对于司机的困境和窘境，我们总是旗帜鲜明地高喊：要关注，要改变!我们建爱心驿站，我们呼吁尊重卡车司机，我们……但其实，根本问题一直都没有解决，帮助货车司机、改变司机现状就从提高运价、让运价回归理性开始吧!

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　　低价让货运市场混乱无序，劣币驱逐良币

　　超低运价让竞争更加无序、恶性循环，让超载难以禁止，让诚信缺乏，让货车司机和货主以及物流企业之间彼此互不信任……而当这些“不正常”变成“常态”和“正常”时，必然会出现「劣币驱逐良币」的现象。

　　偏离服务成本的低价竞争，服务品质无法保障，服务关系也无法长期维系，市场运营更无法正常运转。

　　为了行业良性运转，为了诚信能够坚守，为了行业里每个货运人能赚到钱、能生存，为了不让“劣币驱逐良币”，运价真的不能再低了，运价真的有必要涨涨了，货运人应该摆脱低层次的价格竞争，而是转向价值竞争。

　　此外，也希望每个货运人都有自己的底线，都有自己的心理定位，无论是业务定位、服务定位，还是价格定位。