“南船北马、七省通衢”的襄阳,物流成本为何居高不下?

来源:襄阳日报 | 2020-01-15 21:12

胖子爱宅 摄

  比对周边,

  近年来襄阳的物流成本一直居高不下,

  一定程度上制约了产业的高质量发展。

  原因何在?

  该如何引导物流企业提档升级、

  降本增效,

  推动我市物流行业高质量发展?

  2019年12月31日,记者走进市交通运输局,探究物流成本上涨的背后,看主管部门如何谋划物流行业高质量发展。“运输结构不合理,公路运输占比过大,铁路、水运和航空份额少,没有发挥优势;物流规划没有落实,园区分散,企业规模小、效益低;商家和运输企业之间货运信息不畅通。”对襄阳物流成本居高不下的成因,市交通运输局党组书记、局长水波直陈三大痛点。

全媒体记者王虎 摄

  水波说,襄阳作为汽车之城,境内高速、国省干道公路运输发达,客观上造就了公路运输在整个货物运输中占比超过九成,而公路运输虽然便捷,但成本一般都会比较高。“单就交通的便捷通达来讲,公路网发达、公路运输产业兴旺是一件好事,但放在全市来说,公路运输占比过高,不仅不利于降低物流成本和整个行业的健康发展,而且成为制约地方产业降本增效、高质量发展的一大痛点。”水波认为,公路、铁路、航空、水运各具优势,最佳的运输格局应宜水则水、宜陆则陆、宜空则空,改变公路运输“一家独大”的局面。

  交通运输是物流的基本环节和重要载体,在推进物流业发展过程中具有基础和主体作用。水波认为,推动物流降本增效,市交通运输局作为管理部门责无旁贷,将把其作为一项长远的系统工程统筹谋划,从五个方面进一步优化物流服务,力求通过政府引导、市场运作的方式,推动本地物流企业提档升级。

全媒体记者王虎 摄

  统筹谋划推进

  充分发挥政府引导作用,做好顶层设计,规划好城市外部运输和内部配送的有效链接,科学谋划全市物流节点布局,推进物流规划落到实处。物流企业运什么、怎么运,则由生产企业根据市场自主选择运输方式。

  补齐航运短板

  加快雅口、新集枢纽建设进度,推动兴隆枢纽复线规划,解决汉江航运“卡脖子”问题,实现汉江千吨级船舶直达长江;加快推进唐白河(唐河)航道整治和唐河航运开发,打通南北航运通道,形成连通中原地区、江汉平原和洞庭湖地区的南北向水运新通道;统筹谋划沿江港口的规划,继续加大对汉江沿岸环境,尤其是非法采砂船的整治力度,支持将小河港打造成汉江流域的中心港,支持盐田港集团发挥其行业领军者的优势,参与襄阳港口的规划、建设、运营和管理。

  优化运输结构

  加强政策引导,切实推进我市大宗货物中长距离运输逐步由公路向铁路、水路转移,优化公铁、公水、铁水等多式联运发展环境;加快建设连接小河港和新通车的浩吉铁路专用线,充分发挥这条南北货运大通道在襄阳集散中转的优势;鼓励浙江传化集团发挥行业龙头优势,支持其在襄阳做大做强公路港,整合公路物流运输,实现产城融合;加快唐白河港建设步伐,奠定多式联运的港口基础。

  打通信息壁垒

  建设集企业信息、货物信息、车船信息数据为一体的智慧物流信息服务系统;建设交通运输视频监控管理系统;整合交通物流场站枢纽和重要节点及运输车船视频资源,建设“可视、可控、可调度”的智能化视频管理系统;以高效便捷的信息共享平台为依托,建立健全信用评价体系,促使工业生产企业、交通运输企业诚信开展物流运输。

  构建物流体系

  提升铁路、水路运能,积极引导“公转水”“公转铁”,努力打造汉江航运中心;积极整合襄阳市区铁路物流资源,构建鄂豫陕毗邻地区现代化铁路物流基地,做大做强做优物流产业园,以产业园为节点,大力推动城市共同配运网络建设,加快建成全国绿色货运配送示范城市,规划建设集疏运公路和铁路专用线,高效连接港口、铁路枢纽和公路枢纽,构建高效便民的多式联运体系;扶持物流企业做大做强,并探索开展物流金融服务;抓紧研究我市通用航空事业发展,积极引进有实力的通用航空企业入驻襄阳,规划建设通用航空基地,形成铁、水、公、空高效联系的网络体系,促进物流业良性发展。

胖子爱宅 摄

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