燃油车的“性能”是用钞票堆起来的，到电动汽车时代，“性能”开始降价甩卖。比亚迪新上市的旗舰轿车汉，高性能版售价不足28万，百公里加速3.9秒、百公里刹停32.8米、麋鹿测试时速80公里，百万级燃油跑车也不过是这个水平。

　　在试驾汉的时候，兴奋点已经从性能上移开。在唐DM(参数|图片)版和EV版上，早就领略了比亚迪新能源车型狂暴的一面，汉的性能当然更强悍，但我更感兴趣的是，为什么汉在“豪华”方面会显得“用力过猛”？

        汉有长续航和高性能两个版本，后者性能直逼百万级跑车

　　时速120，噪音62.3

　　比亚迪不是豪华品牌，但很明显，他们有把汉做成豪华车的冲动。

　　试驾间隙，跟汉的产品经理屈露纯聊起研发过程，听到一些有意思的故事。

　　去年12月7日，汉在上海同济大学的风洞实验室“吹风阻”。结果出来，风阻系数0.233Cd，在现场观看实验的比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格和汉产品总监杨峰相视一笑。屈露纯感慨道，她明白两人笑里的含义，这说明以前的“打架”没白打。

　　0.233Cd是什么概念？风洞实验室负责记录数据的科研人员激动地说：我在这儿记了10年，这是我记录到的最棒的数据！

        汉的风阻系数达到业界顶尖水平

　　这个数据在全球量产电动汽车中排名第三，第一是保时捷

　　Taycan(参数|图片)，风阻系数0.22Cd；第二是特斯拉

　　Model 3(参数|图片)，风阻系数0.23Cd。作为对比，目前主流轿车的风阻系数大多在0.28Cd左右，能达到0.26Cd以下的凤毛麟角。

　　对于主导汉造型设计的艾格来说，这无疑是他“设计追随功能”理念的一次完美体现。在汽车造型与性能之间，冲突总是不可避免，要“好看”还是要性能？设计师与工程团队会为外观造型的细节展开一轮又一轮的争吵。屈露纯回忆说，在一次关于车灯的“吵架”中，年近6旬的艾格怒了：“别忘了你们叫我来是干什么的，我不会因为某一个原因舍弃车灯的功能和外观，请大家一定要相信我的坚持！”

　　听到这里，不由想起艾格是“灯厂”奥迪的前设计总监。

艾格（中）主导了汉的造型设计

　　0.233Cd，汉在美与性能之间找到了平衡。而低风阻系数对电动汽车尤为重要，它对续航里程有直接影响，对于汉EV来说，风阻系数每下降0.01Cd，续航里程能增加8公里。当然，风阻对整车噪音水平也有显著影响。

　　屈露纯提到了一个数据，在时速120公里时，汉的噪音是62.5分贝。

　　在试驾汉的时候，每个人都能感受到它的安静。跟媒体同行们聊，大家的直观感受是，汉的静音水平跟四五十万元级别的中高级豪华轿车差不多。但在听到62.5分贝这个数据时还是有些意外，实际上百万级豪华轿车的静音水平也不过如此。

　　汽车高速行驶时，风噪是最大的噪音源。汉“吹风阻”吹出的风阻系数如此之低，对降低风噪无疑大有裨益。

        汉的造型设计实现了美与性能的平衡

　　插播一条识别汽车噪音的小知识。时速50公里以下时，在车里听到的主要是发动机噪音；时速50公里以上时路面噪音开始明显，到80公里时，路面噪音通常会盖过发动机噪音；时速到100公里时，风噪开始出现，到120公里时，风噪就成为主要噪音。

　　电动汽车没有燃油发动机，也就少了发动机噪音。但这并不完全是好事，屈露纯说，这相当于“水落石出”，发动机的声音消失以后，其它若干个本来被发动机掩盖的噪音就一一浮现，比如低速时的胎噪、刹车系统的真空泵和散热系统的水泵运行噪音、刹车时的低频噪音等。

　　电动车并不一定安静，现在特别热门的某国外品牌电动车已经让人们知道，没有发动机噪音掩盖的路噪会有多吵。该款车在时速80公里时的噪音，已经接近63分贝。

　　汉采用了静音轮胎、博世最新的IPB制动模块等来削减低速行驶噪音。值得一提的是，大多数电动汽车能听到嗞~嗞~的电机高频啸叫，而开着汉，即使是在急加速时，也很难察觉到电机的声音。屈露纯说，这是因为汉对电机量身定做了“声学包裹”。

　　相比那些专业的NVH技术，大家更感兴趣的是那些“壕气”的降噪手段，比如内部加了吸音棉的静音轮胎。屈露纯还举了个“奢侈”的例子：汉用的隔音材料，是多孔吸音材料上加了一层无纺布，这种无纺布可以用做口罩原料，这不光是为了环保，关键在于它可以大幅提升中低频噪音的吸收。

　　白栓木，要80年以上的

　　负责汉内饰设计的是米开勒·帕加内蒂，这位前奔驰内饰设计总监跟艾格一样固执。

　　汉的座舱里，满眼都是真皮、真木、真铝，这些材料在四五十万级别的豪华车上也不会如此铺陈。纳帕真皮座椅面料是来自巴西的进口A级黄牛皮，真铝饰条和音响面板是拉丝纯铝材质，最有意思的是“真木”，米开勒有两个坚持：一是坚持要树龄80年以上，二是坚持要“旋切”。

        米开勒曾主导奔驰S级和C级的内饰设计

　　这是一种叫白栓木的材质，主要产地是欧洲和北美，汉用的白栓木来自德国法兰克福西部。米开勒多年浸淫于豪华车内饰设计，熟谙各种高档材质的选择和搭配之道，树龄三四十年的白栓木就可以被其它汽车厂商用做车内饰板，而米开勒坚持要80年以上，因为只有达到这个树龄，年轮才能均匀而明显。

　　木材的切割方法有多种，米开勒坚持要“旋切”，这是一种类似用转笔刀削铅笔的一种切法，可以切出大面积的木皮，并且带有质感强烈的美丽花纹。

        旋切可以切割出面积大而花纹美的木皮

　　在汉的车门、仪表板、中控台上，有大面积的白栓木装饰件，自然光线下，不同角度能看到木纹不同的细节。屈露纯说，比亚迪从来没用过这么好的材料，好东西也要懂得欣赏。她讲了一件让人啼笑皆非的事，有人发现汉四个车门内饰板上的木纹不一样，就提意见说工艺一致性没有做好。殊不知，真木的魅力，正在于每一处木纹都是独一无二。

        汉的白栓木内饰板呈现出实木独特的花纹

　　汉的座舱还有一个独一无二的顶篷，它是黑色的。在一轮轮的设计评审中，经销商、工程师、公司领导层，都有人提出应该改掉这种特立独行的顶篷颜色，但米开勒再次表现出了他的固执。

　　他毫不客气地说：“你们用过去的眼光看，可能不会接受，相信我，10年后的汽车都会是这个样子，这就是潮流，这就是趋势。比亚迪不应该像过去那样，别人做什么你也跟着做什么，我们要去引领，告诉人们什么是好的”。

　　看着汉的顶篷，我也心生好奇，这真的会成为趋势吗？

　　黑色顶篷真的会成为未来10年的趋势吗？

　　有必要用力过猛吗？

　　在汉的座舱里，每个试驾的媒体人都会感叹一番，20多万的车，有必要用纳帕真皮和真木、真铝饰板吗？

　　即便是四五十万的豪华车，也不见得如此慷慨。仿皮可以做出真皮的观感和手感，覆盖人工膜片的内饰件可以印上各种逼真的木纹，塑料件在电镀后可以闪烁金属的光泽，何必用这些价格昂贵的真材实料呢？

　　音响面罩采用真铝材料，1.33微米深度的拉丝处理可以更好地呈现金属质感

　　尤其是一款电动汽车。

　　电动汽车本可以主打性能、科技感、未来感，比如某国外品牌的热门电动汽车，大家都知道做工比较粗糙、内饰也很简单、隔音效果也不佳，但人们在付钱时会主动忽略这些，因为它不是一款传统的车，不能以传统车的标准去要求它。

　　续航550公里（长续航版605公里），百公里加速4秒内，百公里刹停32.8米——如果是某合资品牌造出这样一款车长近5米的中高级电动汽车，无疑会引来一片惊呼，即使售价40万，也没人觉得它必须用真皮、真木、真铝。

　　但汉是比亚迪造的。就算汉有惊人的续航和性能，刀片电池的安全性也无出其右，它也必须要接受人们挑剔的眼光。汉用了真木，还会有人质疑花纹的一致性，这也是很多人看中国品牌汽车时的眼光。

　　80年树龄的白栓木、旋切、12道工艺成型，一块内饰板都要如此大费周章，真让人觉得汉在“豪华”上用力过猛。但愿这些细节能被注意到，能被人们欣赏。汉，不简单；中国品牌汽车，不容易！