投资、控股与收购,京东物流的雄心与野心

来源:物流产品网 | 2020-08-19 10:23 | 作者:李波

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  一个电商平台要长大,物流是必不可少的一环;一个电商平台想百年,物流更是必不可少的一环。

  十余年来,京东物流打造了层次丰富的物流网络,提供仓配一体、快递、冷链、物流云等多种服务,但还有短板,还有不足。

  在竞争激烈的今天,京东对物流资源整合的步伐和力度,越来越大,越来越急迫。于是,投资、整合、并购、联盟,一幕幕波澜壮阔的合纵联横的新篇章在京东演绎。

  一、补短板

  京东的物流就跟京东的基因一样,更注重体验,凭借电商的场景,大数据的挖掘,对于物流的体验将再提升一个档次。但在此之前,京东先要补齐物流短板。怎么补?控股、联合不失为最佳选择。

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  近日,京东物流30亿元控股跨越速运,就是补短板的措施之一。

  京东收购跨越速运终于尘埃落定,曾经的安能、壹米据说都是传闻中的收购对象,京东最终还是选择了跨越,弥补京东在航空、冷链、2B物流的短板。

  京东未来核心要深入推进B网、大件、冷链网建设,做好网络协同,不断打磨、升级标准产品,而B网、大件物流网、冷链网恰恰是跨越速运一直在深耕的领域。

  可以这样说,京东物流看中的是跨越在航空领域深耕多年的网络资源和运营体系,以及在干线运输方面的稳定保障。而跨越想要匹配的,则是京东物流在C端强大的触达能力以及在仓储、冷链、跨境等方面的业务资源。

  跨越速运将充分发挥自身在航空时效、智能科技和定制化物流等方面的优势,与京东物流一道为更加多元的市场和消费者服务。

  5月28日晚间,京东集团宣布战略投资国美零售,也是补短板措施之一。京东、国美线上线下互补,京东大件物流网络进一步完善,前置仓进一步丰富。

  物流上的关键在于“大件物流”。就家电、3C这些产品来说,在国内各大电商平台销售的基本都是标准化的中小件产品,普通的快递即可运输。

  而空调、热水器等大件商品由于体积大、搬运难度大、商品非标化且需要上门安装等特点,对配送服务有更高的要求,不仅要兼具小件快递的时效性,还要有入户配送安装的能力。

  虽然有不少物流企业都在提“大件物流”、“送装一体”等概念,但是真正能做好的寥寥无几。而孵化于国美的安迅物流则是为数不多具有大件物流送装一体基因的企业。因此,京东投资国美,完善了大件物流网络。

  另外,国美最大的优势之一就是其线下网络,目前国美在全国拥有2600多家线下门店。与国美合作,意味着京东可以进一步补充线下渠道,国美全国2600多家门店都可以作为京东的前置仓。

  此前,京东曾相继投资了五星电器、迪信通、联想来酷等企业,既有挖掘线下市场的考虑,也有补足物流短板的考量。

  京东物流在电商领域占据了高端物流服务的品牌认知,胜在仓配一体化带来的体验和效率,但投入成本高昂。投资与控股及它企业,补齐短板,不失为完善物流服务产品的一条捷径。

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  通过补短板,京东物流的产品体系将包括供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等物流产品和服务,以及物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品,而且覆盖能力遍及全国。

  物流与商流相互促进,物流基本盘牢靠了,京东的发力就有了扎实的基础。

  二、提时效

  “唯快不破”的铁律在用户心里永远都是对的。快,是京东物流的最大特点,也是京东的基因。

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  时效产品的扩容和强大的稳定性,已经成为京东生态体系里最让消费者放心和认可的“名片”,也成为京东挑战顺丰、对抗阿里系物流的王牌。

  从2010年到2015年,京东物流开始追求专业化和规模化的经济效应,通过建设亚洲一号,将京东物流的客户时效和服务标准打造成为全球标杆之一。

  京东联手国美,完善了大件物流的时效性。在配送时效上,国美的安迅物流已经全面实现了大件物流次日达。另外,以门店为依托,还可以实现3公里半径覆盖区域内支付后2小时送达,较好地补充了京东在大家电、大件商品上的配送时效和安装能力。

  消费者能否产生粘性以及对品牌的认知都取决于服务质量,安迅物流原有线下门店送装人员就成为一种优势,对于京东而言,接入国美大件物流后,其服务价值进一步凸显出来。

  另外,还可以把国美的线下门店作为前置仓,为3-5公里内的消费者提供更快的配送和提货服务。

  京东控股跨越速运,一个重要的原因,也是看上了其”高时效,重体验”的发展战略,这与京东物流的战略是相匹配的。京东物流集团CEO王振辉表示很高兴和跨越速运达成合作,双方价值观高度契合。

  跨越速运长期深耕的企业品牌和运营质量值得充分信赖,在高时效快运产品、技术创新以及精细化管理上有着明显优势,这将为京东物流时效性赋能。

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  消费者愈发追求便捷性,对于时效性的要求逐渐提高,促使物流企业缩短供应链周期,优化仓储管理。为消费者提供“有速度更有温度”的高品质物流服务成为竞争中制胜的法宝。

  三、谋大局

  物流领域竞争方式已从草莽时期的价格战升级为资本战,以及业务和战略上的卡位战;竞争范围也从围绕着快递业的局部战争,演变为产业链上下游、甚至是跨界的战争;而互联网巨头的参与,则直接让战场升级至数据、技术、资本和商业模式等全方位的竞争当中。

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  “得供应链者得天下。”这句话物流企业都牢记在心。在新的“质变时代”,作为供应链最核心的承载点,物流业如何应对高质量经济发展提出的新要求成为人们关心的焦点。在国家政策的鼓励和引导下,越来越多的物流企业向提供供应链服务方向延伸发展,并开始了向供应链一体化服务平台转型。

  以战略定未来,京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主,而不是做快递。主要业务是供应链物流,以“仓配一体化”为中心的B2C模式。作为最早在供应链领域进行布局的物流企业,京东物流是兢兢业业通过战略高度和多点布局来深入服务其供应链建设的深耕者。

  共建全球智能供应链基础网络(GSSC),打造供应链产业平台,为客户提供全供应链服务和技术解决方案,这就是京东的大局。

  早在去年10月,京东物流正式对外提出“供应链产业平台(OPDS)”,目标是打造一个基于不同属性的产业提供一体化供应链服务平台,推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能。

  京东投资国美,就是要双方在供应链上深度整合,在商品、服务及流量上持续相互赋能,共同助力零售行业升级迭代浪潮,满足中国家庭对美好生活的追求。

  根据协议,双方将基于彼此多年沉淀的线上线下优势,实现更加高效的协同和商品供应链的整合互补。

  8月10日,国美零售、京东集团宣布启动300亿元联合采购计划,这是在前期系列合作基础上的进一步升级和深化,双方的战略合作已经覆盖资本、流量、供应链、物流、采销到服务的全价值链。

  京东物流此次30亿元控股跨越速递,双方在战略合作层面上可以打通供应链上下游。

  具体地说,跨越速运出众的航空资源、干线网络、品牌口碑、客户基础和销售能力,正是京东物流在构建供应链基础设施上,所需要的“空中补给”和扩大B端市场的战略补充,京东物流得以向供应链上游延伸业务,极大提升了其市场竞争力。

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  而京东物流完善的电商渠道、多元化的物流产品及末端配送能力,恰好为跨越速运打通供应链下游最后一公里、实现“门到门”服务补齐了关键的一块拼图,

  京东物流拥有层次丰富的物流网络、强大的服务能力以及领先的智能技术等,跨越速运则在航空时效、智能科技以及定制化物流等方面同样优势明显。相信随着双方的优势互补,战略合作,不仅为消费者带去更加优质服务的同时,共同推进社会供应链基础设施的升级进化。

  京东物流投资新宁物流,战略目标也离不开要打造一个供应链产业平台。

  2019年5月,京东物流完成对新宁物流的总额为3.76亿元的战略投资,拟重点在供应链解决方案、智能仓储、车联网/货联网等领域开展深度合作。

  新宁物流的主营业务是为电子信息产业、3C、家电、消费品等行业的原料供应、采购与生产环节提供第三方综合物流服务等供应链一体化服务,拥有从采购,生产,物流交付全链条优化的供应链体系。京东物流和新宁物流在业务层面的融合,可以将产地和销地网络打通,实现从采购、生产、到流通、消费,一体化供应链服务,真正打通产销全链路。

  在全球经济一体化的趋势下,供应链水平是影响企业乃至国家竞争力的关键因素。物流企业贯穿供应链上下游,掌握各类渠道资源,向供应链一体化服务平台转型具有先天优势。

  供应链管理堪称国际物流巨头的核心竞争力,蕴含着复杂的科技、系统、标准,需要长期的积累和经验,并拥有深厚的技术实力与解决方案的能力。

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  未来2-3年,市场还会处于激烈竞争阶段,层面也不只是在网络覆盖的比拼上,还会提升到效率、成本上,还是拼服务、拼消费者体验,其核心在于供应链,这是最为核心的部分,其他均是围绕供应链展开。京东的大局正是如此。

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