“1-7月，邮政行业业务总量完成10497.9亿元，同比增长23.79%；业务收入完成5909.5亿元，增长11.77%。其中，快递业务量完成408.2亿件，同比增长23.66%，超过2017年全年业务量400.6亿件……”国家邮政局刚一公布2020年7月快递行业运行情况，资本市场就给予热烈回应，机构分析称：展望下半年，行业需求将回归常态，重点关注“双11”电商旺季对需求的再次刺激。快递件量逐年翻番与什么有关？我们从近日发布2020年中报的中通、德邦等业内快递企业财报中追索一些蛛丝马迹。

　　向前看，一个充满前景的未来

　　8月13日，中通发布2020第二季度业绩。财报显示，2020年第二季度中通快递完成业务量46.0亿件，同比增长47.9%，市场份额同比提升1.6个百分点至21.5%。这标志着我国快递业首家市占率突破20%的公司诞生。作为回应，当日中通股价一路飘红。

　　2016年10月27日，中通登陆美股市场，推开了世界看中国快递的一扇窗户。那时，中通已初具规模。根据其2016年财报，截至2016年12月31日，快递点数量约为2.6万个；网络合作伙伴数量超过9100家，其中包括超过3600家直接网络合作伙伴，以及超过5500家非直接网络合作伙伴；分拣中心之间的长途运输路线超过1980条；分拣中心总数为75个，其中69个为中通自有。

　　如今，中通的规模已不可同日而语：“截至2020年6月末，中通拥有网点3 万多个，直接网络合作伙伴5000多个；分拨中心90个，其中自营81个，大/ 小件自动分拣设备282套；干线运输车9900多辆，其中自有9050多辆，干线运输线路超过3400条。”

　　另一家业内企业也在同一时间段发布年中报。

　　8月12日晚间，德邦披露2020半年报。作为今年第一个披露半年报的业内上市企业，德邦在资本市场受到热捧：第二天早盘，9:40德邦股份便涨停封板。2020年上半年，德邦实现营业收入116.18亿元，归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元，同比增长46.62％；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为0.59亿元，同比增长5673.46％。

　　在解释二季度总体毛利率为何上升至13.82%时，德邦表示得益于“公司大件快递业务逐步成熟、自动化信息化技术的应用及成本管理举措效果初显”。

　　根据其半年报，截至2020年上半年，德邦共有网点30081个，其中直营网点7207个，合伙人网点2629个，服务点20245个；分拨中心143个，包括3个枢纽中心，67个转运中心，39个集配站，34个运作部。

　　在自动分拣设备方面，德邦正逐步推广自主研发的大小件融合自动分拣设备，报告期内自动化分拣产能同比提升79.1%。2020年，德邦计划对15个转运中心进行自动化升级。

　　德邦在2018年初发布的招股说明书显示，当时德邦在全国范围内拥有各等级分拨中心共计127个。其中，枢纽1个，转运外场47个，集配站28个，运作部51个。

　　截至2019年底，中国快递日均处理量超2亿件，快递履约速度72小时送达率从2016年底的75.5%提升至2019年的79.3%……中国快递为何屡创新高？中通如何拿下20%的市场份额？德邦又是依靠什么逆势翻红的？不得不说，这背后有快递自动化设备的支撑。

　　在接受记者采访时，国邮智库专家、上海市工商联国际物流商会总干事邵钟林细数自动分拣机的种类：“翻板式、落袋式、滑块式、悬挂式、摆臂式、托盘式、交叉带式和AGV式……共有11个大类，自动化分拣系统据其布局、参数等特性被应用在不同场景。”其中，环形交叉带分拣机在技术参数和性价比方面具备优势。“在快递业中，交叉带在智能分拣机中的使用比例在80%-90%。”这是邵钟林的基本判断。

　　回头望，自动化进程的一二三

　　从“大头笔”时代手写编号到矩阵输送加人工拉包形式的半自动机械分拣，再到通过计算机视觉识别环形可设置多个目的地的自动化分拣，快递企业的自动化进程一路飙升。

　　第一家使用全自动分拣机分拣包裹的是中国邮政。1997年，中国邮政购买了第一套交叉带分拣系统设备，对该套系统的引进也推进了交叉带设备的本土研发与制造，并使其成为交叉带分拣机领域多数民营企业的“黄埔军校”。

　　2001年，邵钟林任上海市邮政网络运营处处长，主管分拣运输、设备技术方面工作。在任期间，上海邮政成功研发出全中国第一台交叉带全自动分拣机。直到现在，这台设备还在上海沪青平公路和中春路交叉口的上海邮政速递分拣中心运行。“去年，我到东南亚的越南、泰国等国考察时看到，我们的设备实用性与使用率非常高。”邵钟林说。

　　邮政业实行政企分开改制之后，快递企业的自动化进入了新的阶段。

　　2009年，邵钟林在北京筹建中国快递协会，担任协会副秘书长，曾到顺丰深圳总部考察。“顺丰的自动化设备、网络监控技术、分拣设备的集中化等在当时都是非常先进的，例如快件在分拣机上分拣完之后，可以直接集装到航空集装箱中。”

　　近年来，企业的自动化进程进入了大规模应用阶段。邮政、顺丰、“通达百”、德邦、京东等头部快递公司每年在转运中心自动化上投入数亿元，行业大规模使用自动化分拣设备是在2017年。

　　随着头部快递企业纷纷完成募资以及高效分拣需求的爆发，行业进入了高速发展期。它们在资本市场募集的几十亿甚至上百亿元的资金，相当一部分是用于转运中心自动化升级。

　　德邦的招股说明书中披露：在2017年1-9月的设备购置项目中，大型硬件设备是主要方面。财报显示，德邦分别在2015年投入2500万元、2016年投入6800万元、2017年投入5100万元。其中，2017年4月24日，德邦在武汉耗资3890万元向上海邮政科学研究院采购矩阵分拣线。

　　一套典型的交叉带分拣设备一般需要配备50-60名操作员，而实现同样的分拣效率所需的手工或者半自动分拣人数至少为一倍，显然，人工成本节省效应明显。

　　目前，头部快递公司已累计投入使用上千套交叉带分拣设备。艾瑞咨询在《中国智能分拣行业研究报告》中表示：“截至2019年底，快递行业的交叉带分拣机保有量超过1000套，其中转运中心占比超过80%，预计2023年底快递行业的存量设备将超过4000套。”据其分析，2019年及以前，安装自动化分拣机主要是对当前包裹量中人工分拣模式进行自动化升级，其中2018和2019年是集中投入期；2020至2021年，企业进一步投放设备则主要是对未来常态化业务量提前规划；从2022年开始，市场将主要由设备的自然更替与技术升级下的主动更新换代需求支撑。

　　静思愆：热潮背后需反思

　　高需求之下，嗅到商机的供应商雨后春笋似的冒出来。

　　同样嗅到商机的还有快递企业本身。一些快递企业也开始自己投资研发自动化分拣设备，圆通有圆智，中通与中科微至联合成立了合资公司，韵达、德邦等快递也都设有自己的自动化研发部门或企业。

　　德邦在2020半年报中称，其研发了行业内首个快递快运融合的多层立体分拣系统，通过“钢平台架高”等核心举措，实现多层立体布局，上层操作可上分拣的小件，下层操作零担大件，有效提升场内流通效率和场地承载能力。除此之外，德邦还引进平铺式AGV、全自动大件分拣线等技术。

　　“快递自动化分拣设备的提供商有近200家，可以说是鱼龙混杂，产品质量参差不齐，这为行业普及自动化分拣设备埋下了隐患。快递公司与设备提供商之间信息不透明也让一些快递企业普及自动化之路走得磕磕绊绊。”邵钟林说。

　　2018年3月，邵钟林到河北白沟调研的一家快递网点，从广东深圳花几百万元买了一套交叉带分拣设备，设备却一天都没用过。

　　这起纠纷由深圳某法院受理，直到现在还没有判决，其中一个原因是双方订立的合同不规范。失败的购置经验造成周边一些想买自动化设备的网点望而却步。虽然快递企业普及自动化的积极性很高，但由产品质量差带来的问题使其正常运转受到消极影响。邵钟林坦言：“发展还不够均衡、信息不够对称、市场不够规范导致了一些本该在快递分拣中发挥重要作用的设备达不到预期效果，甚至无法使用，资源被严重浪费。”这也是近年来他把主要精力放在建立行业团体标准上的原因之一。

　　2018年12月19日，他和众多专家受到来自山东淄博某快递公司网点负责人的委托，对即将交付使用的设备进行验收检测。专家团队经过初验，查出了该套设备存在的问题，对设备制造商和快递公司分别提出了改进建议，并要求他们进行相应的整改。半年后，专家团队再次来到快递网点时，收集了整改设备的多组数据，针对数据进行分析、研究和评估，并给出了终验检测报告。“通过此次两个阶段的验收检测，我们帮助快递企业进一步了解自动化技术，同时也帮助设备制造商进一步了解快递的特点，在今后的设计上少走了弯路。”邵钟林说，“我之所以组织青浦圆桌会议，就是想为行业做一些实实在在的事情。”

　　除了已出台的《交叉带式分拣市场需求标准》《自动分拣设备采购合同范本》《交叉带式分拣机团体标准》《交叉带式分拣机检测验收标准》等团体标准，他组织的关于自动分拣机的流程设计规范、主要零部件通用标准、安装实施规范标准等多项标准也正在起草和征求意见中。