大象不会席地而坐，2020年顺丰注定丰收。

　　昨晚（10月26日），顺丰控股发布三季度报告。在传统快递业务淡季，顺丰交出的三季度“成绩单”战绩斐然，又是丰收的一季。

　　从财报营收来看，顺丰控股前三季度实现营收1095.94亿元，同比增长39.13%。而去年前三季度营收为787.70亿元，全年为1121.93亿元，也就是说今年前三季度比去年全年的营收仅相差不到26亿元。

　　业务量方面，根据月度数据，顺丰前三季度完成业务量56.72亿票，同比增加75.06%，已经超过2019年的48亿票。

　　2020年还剩2个月，顺丰前三季度就已“量利”双收，无不预示着2020年是顺丰的“丰收年”。

　　1顺丰起舞，大象转身

　　顺丰这头“大象”的体型的确很大，每一次转身都殊为不易。

　　其中，让老鬼印象最深，也感触最深的是在两年前，2018年中国股市大熊市，快递业亦未能幸免，即便是“扛把子”顺丰也难顶大盘压力，市值较高峰期缩水近1600亿元，股价几近腰斩。

　　彼时的的情景还历历在目，股市的疲软表现开始波及公众认知，诸如“顺丰不顺”、“顺丰中年危机”等质疑声音此起彼伏，当时被不少媒体解读的顺丰，仿佛一头大象扭转屁股时肥胖笨拙的样子，甚至之前一度被外界称赞的战略转型也成为诟病的焦点。

　　经历了连续两年的探索和调整，顺丰用自己的壮实，从困境中再次崛起，演绎了 “大象也能跳舞”，进行了有力的回击。

　　特别是在今年的疫情下，受益于直营模式的稳定性和强控能力，以及疫情与复工复产期间的稳定表现，始终“不下火线”的顺丰可以说是独占鳌头，并创造了最近几年来的“超强季”，可以说是一骑绝尘。以顺丰2020半年报的各项业务数据为例：

　　营业收入超700亿元，“中通+圆通+申通+百世+韵达”五家，不及顺丰一家。

　　各项新业务爆发，全面超高速增长。国际业务大增，电商快递增长240%，快运业务增速第一；

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　　前段时间，顺丰员工意外收到总裁王卫发来的888元慰问金。消息一出，不少老铁直呼“羡慕”：每个人888元，一次就发了5个亿，还是人家王老板阔气。

　　更加让人羡慕的是顺丰的股价。今年以来，顺丰控股在A股市场备受追捧，市值累计涨幅翻番，特别是在10月13日，顺丰控股股价首破90元，总市值突破4200亿元，创下历史新高。

　　通常来说，在股市里最大市值的板块我们称为“大象”，那么对于顺丰控股而言，我们明显的看到这头大象已经开始起舞了。

　　在这次三季报披露的“重点股东名单中”，许多国际知名的大牌投资机构“蠢蠢欲动”，开始悄悄布局顺丰。除了国内著名公募机构外，还包括挪威中央银行、魁北克储蓄投资银行等国际大咖。

　　“顺丰不是“网红股”，更不是追求短期目标的公司，而是一家着眼长远未来的公司。”老鬼在投资圈的朋友说，在有经验的资本猎手眼里，顺丰仍有很长一段增长期，绝大多数都是长线价值投资者。

　　如此势头与前两年顺丰的境遇相比，让人禁不住感慨“大象起舞”的不易与厚重。

2、象群出征，虎口夺食

　　顺丰这头巨像在起舞的同时，还把鼻子伸进了同行的房间。

　　曾几何时，电商件一直是通达系快递的主阵地。而自去年上半年开始，在虎视和试水多年的电商件领域，顺丰再次出手——与以往的打法不同，这一次，顺丰直接祭出了价格杀器，以“特惠专配”向电商件主阵地发起猛攻。

　　关于特惠专配，老铁们早就不再陌生。2019年5月份，顺丰正式上线该产品，通过降价策略，以单票收入换业务份额，争夺下沉市场。

　　在价格策略带动下，特惠专配新产品也的确立竿见影，不仅贡献了额外业务量，也为顺丰在传统快递业务中提供了更有弹性的、更具竞争力的市场产品。

　　今年以来的“战绩”是最好的说明。

（数据来源：西米衣谷公众号）

　　从上述表格汇总的数据可以看出，顺丰的表现着实惊艳，连续9个月的业务量增速均保持在50%以上，远高于行业平均，且市场份额占比一扫前些年个位数爬坡的尴尬疲态，快速提升。其中，上半年的业务量更是暴增超八成，达到36.55亿件，市占率首次反超申通和百世，让人刮目相看。

　　而在最新披露的9月经营简报中，顺丰强调了这样一句话：“营收增长主要受益于时效产品、特惠专配产品及其他新业务均保持了较高的增长。”

　　由此看来，顺丰这只“大象”，短短一年便瘦身转向并灵动起舞，顺丰特惠专配居功至伟。此外，顺丰特惠的强劲表现，不仅稳住了市场阵脚，也为筹备已久的分网运行策略打下了足够的基础——丰网应势而生。

　　今年4月，顺丰斥资1000万成立深圳丰网速运有限公司。前段时间，顺丰集团即将要组建一个关于电商件的快递网络的消息不胫而走，据传该网络开放网点加盟，第一批网点加盟首先面向顺心快运的加盟商。

　　这也意味着，在电商件市场尝到甜头的顺丰，已经显现出规模效应。顺丰特惠业务带来的增量，也足够支撑起一张“新网”的运行。

　　可以预见，在运营模式调整、快慢分离优化等一系列举措下，接下来势必会加大在电商市场的拓展力度和特惠专品的扶持，争取更大市场份额。

　　大象体量巨大，却经常“成群”出行。

　　2020年，整个顺丰收获的成果不止是以上这些，还包括——顺丰快运股份、顺丰国际、顺丰冷运、顺丰同城、顺丰供应链……

　　经过顶层设计的全新打造和各个战线的分进合击，顺丰结成的“象群”的战果初步显现，在今年的表现均可圈可点。（具体详情，以后再做分析）

　　这说明什么？顺丰的主业正在发生裂变，传统的围墙已经被彻底打破，多元化的布局越来越明显。不可忽略的是，在品牌溢价、网络规模以及航空资源等方面积累了绝对优势的顺丰，每裂变出一项业务，对于市场中的同行来讲，都是不可回避的挑战。

　　这就好比在中国互联网领域创业，首要考虑的不是能不能做下去的问题，而是如果BAT也来做同样的事儿，你该如何应对。具体到顺丰的业务布局，对于竞争对手来说，顺丰的“裂变”不得不防。

　　3、方心未艾，前路漫漫

　　大象不会席地而坐，但考验正在发生。

　　此前，王卫曾公开表示：相比于业务量份额，顺丰更注重收入的质量，更注重为中高端客户提供优质的服务。顺丰未来致力于提供综合物流服务，所对标的不仅是4000亿的传统快件配送市场，而是12万亿大物流市场。

　　纵观世界快递巨头的发展轨迹，无论UPS还是FedEx，都是以快递服务为主业的综合物流服务商。这里面的综合，可以包括几个层面的含义：

　　1.既可以服务B端，也可以服务C端；

　　2.可以提供不止一种的承运方式服务；

　　3.可以提供一站式或者一揽子的解决方案。

　　与两大国际巨头相比，应该说中国物流企业的综合服务能力还是相差比较大的，但是顺丰无疑是这其中最接近的备选者。这里面就涉及顺丰的另一个竞争壁垒，综合服务能力。

　　电商的发展带动快递业务发展迅速。但是作为一家行业龙头企业，单一的快递业务单元并不能支撑企业的长远发展。特别是对于高度依赖电商的快递企业而言，自身的盈利空间正在萎缩，而且在未来三五年的时间内，这种萎缩恐怕不可逆。顺丰的业务结构从来不会把鸡蛋放在一个篮子里。

　　在这种战略定势中，处在直营快递向综合物流转型的初期的顺丰，业务结构已经实现了立体化。谈到运输方式，有陆运和空运。谈到客户类型，B端和C端客户都可以涉及；在一站式服务方面，目前没有哪家国内公司敢说完全可以做到基于供应链的解决方案，但是顺丰的优势在于，它推出了许多个性化服务的增值服务，个性化服务的终极目的，其实还是变成标准化，从而实现真正的无死角的服务。

　　前两年，顺丰控股进行多方位的突围试错，也曾经引起了很多争议和不解，但是从公告中透露的信息可以看出，顺丰对于自己的战略选择始终坚定不移，此前布局的业务已经开始生根发芽，而且也为未来提供了无限的可能性。这或许才是顺丰最大的竞争力所在。

　　如果说“大象”起舞，转身是其希望所在，那么顺丰这头大象正轰隆隆拔地而起，结成象群出征，虽然还不知胜负，但至少棋局已布。