11月8日，在由中国交通运输协会和上海海事大学联合主办的2020全球贸易与国际物流高峰论坛上，交通运输部运输服务司副司长王绣春指出，此次疫情暴露出中国国际物流供应链存在四大突出的短板：一是网络覆盖不均衡，多元化国际物流通道不健全；二是国际货运能力不足、国际航空存在较大短板；三是物流企业竞争力不强，门到门一站式服务能力不足；四是各种运输方式统筹衔接不够。

　　她指出，下一步交通运输部将加强顶层设计，统筹“公、铁、水、空、邮”等各种运输方式与资源，保持国际物流供应链畅通，构建多元化物流通道网络，培育具有国际竞争力的现代物流企业。

　　上述论坛上，王绣春介绍，改革开放以来，中国国际物流供应链体系建设取得长足发展，全球海运连接度多年居世界第一位，国际航空货运网络布局不断完善，中欧班列开行量大幅攀升，国际运输便利化水平不断提升。

　　但与此同时，她强调，此次新冠肺炎疫情在全球持续蔓延，也暴露出中国国际物流供应链还存在以下突出短板和问题：

　　1、网络覆盖不均衡，多元化国际物流通道不健全；

　　2、国际货运能力不足，国际航空存在较大短板；

　　3、物流企业竞争力不强，门到门一站式服务能力不足；

　　4、各种运输方式统筹衔接不够，综合运输服务保障能力尚待提升。

　　她指出，为加快推进现代国际物流供应链体系建设，按照国务院部署要求，交通运输部会同相关部门成立国际物流保障协调工作机制，统筹各种运输方式资源，全力做好保通、保畅、保运工作。

　　她介绍，下一步将加强顶层设计，统筹“公、铁、水、空、邮”等各种运输方式与资源，保持国际物流供应链畅通，构建多元化物流通道网络，培育具有国际竞争力的现代物流企业。

　　针对国际物流网络覆盖不均衡、物流企业服务能力不强、国际航空货运短板突出、境外物流网络不健全、综合运输服务保障能力尚待提升等问题，中国将着力补短板、强弱项，提升国际物流供应链运行效率和服务质量，推动产业链、价值链迈向中高端，实现物流的高质量发展。

　　值得注意的是，9月9日的中央财经委员会第八次会议专门研究畅通国民经济循环和现代流通体系建设问题。

　　原国家内贸局副局长、中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发告诉21世纪经济报道，召开这一会议的一个重要背景正是，此次疫情暴露出中国在物流体系上存在很多短板。

　　“比如，国际航空货运方面也存在很大的短板，疫情发生后，中国国航、东航、南航的国际货运能力都很差，通过航空进口的物资六七成都要依赖国外的公司。”

　　丁俊发认为，尽管发力多年，但中国的现代综合运输体系尚未形成。现代综合运输体系首先应该将空运、铁路、公路、海运、水运等连为一体，实现无缝连接，但中国在这方面仍存在不少断点。

　　比如，在水铁联运方面，西方国家非常发达，可以将外贸货轮上的集装箱直接吊装到火车上，而中国水铁联运占比较低，很多集装箱大都是先被卸载到码头，然后由汽车拉到火车站，再装车运输。

　　其次，丁俊发认为，现代综合运输体系应当实现集约、低成本、绿色的高效运输。中国在这方面也存在不少问题，比如，煤炭的运输最适合铁路运输，然而，中国大量的煤炭是由汽车来运输的，这一方面大幅降低了物流效率，提高了成本，同时也造成环境污染和交通问题。