【原创】邮政逆势提速,能否弯道超车?

来源:物流产品网 | 2021-07-09 16:30 | 作者:物流絮语

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  作者 | 物流絮语

 

  中国邮政,国字号快递企业,在人们的心目中,早已成为慢的代名词,既使最包容的人,对邮政的评价也是“慢虽然慢,但网点多,安全、稳妥”。然而,令人意想不到的是邮政近日官网高调宣布全面提速。不早不晚,为什么邮政选择近日启动提速?对行业将产生那些影响?能否弯道超车?

  一、邮政提速,好消息

  宣布成立奶茶店后,风头正劲的中国邮政又主动放出大招。6月28日,中国邮政启动新一轮大提速,主要城市邮件“次日达”,六成以上特快专递实现“次晨达”,无死角覆盖全国1000多个城市。

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  一向给大众留下“慢”印象的中国邮政开始提速了,立刻引发了网友们的热烈讨论,继上个月的“成立奶茶店”之后,中国邮政再次登上热搜榜。

  放眼全国,敢承诺运邮次日达的只有一个京东物流,连一向以服务快准狠著称的顺丰速运都没有夸下这个海口。

  提速消息一出,许多人持怀疑态度,比蜗牛还慢的中国邮政能快得了吗?有人质疑中国邮政选择在此时“提速”,是否又是为重启上市做准备。

  的确,民营快递集体上市后,邮政“躺平”的态度让人无奈,邮政的慢,遭到行业的轻视,消费者的诟病,很多人选择邮政时都抱着“随缘”收的心态。

  然而,士别三日,当刮目相看,何况是惟一国家队身份的快递公司。中国邮政是不打无准备之仗的,此时宣布提速,既使不成竹在胸,也有七分把握吧。

  官宣提速,决不是心血来潮,而是有一定准备的,董事长刘爱力到任中国邮政后不久,就提出全面提速的要求。实际上,近年来中国邮政一直默默地在提速,只是每个地方的进度不一样罢了。2021年初,邮政特快专递与快递包裹整体时限均超2019年最佳水平,其中特快专递时限与竞争者基本持平,快递包裹时限与竞争者差距由8小时缩至4小时,六大重点区域快包时限连续5个月赶超竞争者。

  此次“邮政大提速”,可以说是全方位的提速,主要内容涵盖寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大等等。

  为了提速,中国邮政已优化了现有邮路400多条,增加了300多条下行邮路,完全具备覆盖全国2000多县域,并且实现1000+城市间提速的条件,这就是全面提速的底气。

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  无论如何,提速后的中国邮政,对广大消费者来说,是个好消息。对快递行业来说,也是一个好消息,会在一定程度上刺激整个市场向服务品质竞争倾斜,这对快递市场集约化将有积极意义。中国邮政,应该名如其“企”,充分担负起快递一哥的重任。

  二、逆势争雄,敢作为

  这次邮政宣告全面提速,意味着对提速进程,要下狠心了。

  从竞争方式来看,去年以来,快递企业一直在打价格战,竞争白热化,价格战如火如荼,就是下沉市场,也采取低价竞争策略,可以说深陷价格战泥潭。极兔进军快递业给行业带来了“鲶鱼效应”进一步加剧行业价格竞争。

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  价格战的激烈,使监管部门不得不出手,今年4月份,浙江省通过《快递业促进条例(草案)》,规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务,中国快递业已进入系统化竞争格局,单一的价格战不可持续,快递企业已经走到变革的十字路口。

  从市场份额上来看,近年来,中国邮政的颓势越发明显。2020年快递行业CR6市场率达83.15%。这意味着,中国邮政与京东、极兔、宅急送、天天等“分食”仅16.85%的市场份额。

  在一片红海之中,中国邮政主动撕下“慢”标签,转型“变快”,面临的挑战是空前的,也是敢作为的表现。

  敢作为,首先来源于一个有担当的好“当家人”,中国邮政集团董事长刘爱力,先后担任过中国移动副总裁、中国铁塔董事长、中国电信总经理,做事大刀阔斧、雷厉风行,业绩辉煌。

  接任之后,进行了一系列改革,可以这样说,最近这两年,中国邮政一直在突破,在此基础上,打响了全面提速的枪声,能否再创辉煌,时间会告诉我们。

  但有一点可以肯定,长期习惯了慢生活的中国邮政,突然喊出了运邮次日达的口号,与刘爱力这个铁腕人物不无关系。

  其实,目前,中国邮政面临多方挑战,不进则退。危机感在倒逼邮政发展提速,“十四五”期间将是中国快递升级发展的关键时期,更快速、更精准是快递市场竞争的两大方向,但在高时效快递市场,公众普遍对邮政快递缺乏消费感知。

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  中国邮政作为名副其实的“国家队”,应有国家队的水平。可在快速黄金十年中,中国邮政却是乏善可陈。今天,到了该改变的时候了,中国邮政,要向行业与社会霸气地说,我回来了。今天,中国邮政将再次成为中国快递的主角。

  敢作为还要善作为。

  承认自身与民营快递的差距,直面操作层面上的问题。中国邮政致力于代表中国快递物流业参与国际竞争,最近几年虽然发展增速不错,但当前的快递业市场形势和节奏都已发生很大变化,中国邮政还需付出更大的努力。

  事实上,中国邮政的网点以及运力并不逊色于民营快递顺丰、京东物流、“通达系”。,要在体制上进行改革,就会焕发活力。对快递企业来说,“快”无疑是其核心竞争力之一,邮政快递全面提速是其主动适应市场竞争的重要体现,有利于增强市场竞争优势。

  邮政及各省(区、市)分公司务必确保时限标准质量,确保有标必达,确保总体时限与竞争对手旗鼓相当。也就是说,中国邮政只需要做好一件事,那就是扎实做好自己的渠道和服务。

  中国邮政提速,显然希望在中高端市场获取更大的市场份额,若能与电商巨头更深的绑定,就可与通达系进行电商单量竞争。对于电商市场的收件价格,在很多地区邮政基本与通达系相差无几,邮政还能为客户提供仓储、运输等配套服务,优势明显。

  一个日益有竞争活力的邮政物流企业,也会刺激整个市场迈向品质竞争。从行业发展的角度来看,这也是中国邮政存在的意义。中国邮政提速对行业最大的影响,是制止现在盛行的“价格战”,让重心转为服务,促进了行业的转型升级。

  往大了说,中国邮政提速是基建事业的延伸,是中国经济发展的必然要求。中国邮政的提速,就是充分利用这些年中国基建的成果,把运力转化为生产力,带动区域经济的发展。

  快递行业在助力生产发展、推动流通方式转型和促进消费升级中发挥着基础性、先导性作用。中国邮政,作为国家队,理应有更多的担当。

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  《邮政强国建设行动纲要》提出,到2035年基本建成邮政强国,中国快递业正在实现从快递大国向快递强国的跃升,中国邮政应该扮演其应当扮演的角色。

  中国邮政是中国物流的底线, 所以,不要觉得中国邮政提速只是为了竞争,更有其深谋远虑。新的局面在等待着邮政去开拓。

  三、弯道超车,大概率

  在人心目中,中国邮政意味着稳妥、安全,放心,如果加上快捷,试想谁能与其争锋?这就是中国邮政作为“国家队”的底气和能力。可以这样说,中国邮政的官宣提速,不仅是提速,更是要弯道超车。

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  能不能超车,大概率行,我们有如下的理由。

  一是邮政服务满意度并不低。很多人不知道,公众对中国邮政的满意度并不低,国家邮政局公布的数据显示,2021年5月邮政EMS的申诉处理工作综合指数为96.45,高于圆通、韵达、申通等快递公司。如果中国邮政能弥补速度慢这一硬伤,将在快递竞争中脱颖而出。

  因为中国邮政太慢,才给了顺丰、京东物流等民营快递企业可乘之机,得以捡起邮政漏下来的市场。有人断言,中国邮政有顺丰、京东物流一半速度,他们就基本上没有饭碗了。

  二是家底厚,中国邮政的运力和网络布局并不逊色于其他快递企业,甚至更具优势。在航空运力方面,中国邮政拥有以B757、B737机型为主的全货运飞机33架。

  在高铁运力方面,中国邮政与国铁集团战略合作,现已开通运行省际高铁运邮邮路近90条,让邮件“次日达”和“次晨达”成为可能。此外,今年中国邮政将继续扩大自有干线车辆规模,更新、加购甩挂车、分体厢式车、场内牵引车等多种车辆。

  三是历史长,1984年,中国邮政开办国内特快专递业务,开创中国快递业之先河,国内第一次有了快递概念,是第一个吃螃蟹的人。

  直到1994年至2002年间,申通、顺丰、圆通、韵达和中通等一批民营快递企业如才如雨后春笋般涌现。

  早在20年前,由于成立最早、中国邮政具有先发优势,曾在快递市场一家独大,市场份额曾高达90%以上,然而,中国邮政错失了民营快递的黄金10年。让人扼腕。

  四是网点多。网友调侃称,只有传统快递不到的地方,才会想到中国邮政。这是诟病,也是赞叹,充分显示了中国邮政的网点多。截至目前,中国邮政拥有覆盖全国城乡的物流网络,在全国有5.4万个邮政网点和4.3万处投递服务点。

  中国邮政,其主要优势在终端,中国邮政的网点数量为全国之冠,网点密集能够助其较快推广以辐射更多人群,有利于其“次日达”形成用户心智,在短时间内迅速积累单量。

  快递进村,是一项公共基础事业,需要国家队的支持。在这方面,中国邮政能迅速补上通达百世网点出清的空缺,极具现实意义。目前,中国邮政在下沉市场(乡镇)网点最为密集。

  五是中国邮政不差钱。这是真正可怕的,是它在提速的前提下,依旧能保持低廉的价格。不要以为中国邮政只是个送快递的,它真正赚钱的是银行和保险业务,也就是中国邮政储蓄银行和中邮人寿保险。中国邮政集团2019年财报显示,其邮政银行和保险的利润为627亿元,最后总利润却只有538亿元,也就是说有一部分利润用来补贴快递业务了。

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  另外,在民营快递无法触及的公文、税务、车管、公检法等寄递领域,中国邮政处于没有竞争对手的境地。

  站在行业发展的逆风口,中国邮政能否弯道超车,成为快递行业的“带头大哥”,最大的敌人不是他的对手,不是顺丰、京东、“四通一达”们,毕竟这些民营公司从绝对实力上和邮政根本就没有可比性。中国邮政最大敌人是自已。


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