物流行业进入拐点,为什么说德邦占了先机

来源:OFweek物联网 | 2021-11-08 15:50 | 作者:萧拙

说到物流行业,“卷”大概是外界的共同认知。价格战一度无休无止,一众物流企业深陷以价换量的泥潭。

但这已经是过去式。今年四月,因“低价倾销”,百世快递、极兔速递遭到义乌邮政管理局整治;7月,交通运输部、国家邮政局等七部门联合发布了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》。进入三季度后,头部企业单票收入环比上升,价格战呈现缓和趋势。

无论对于具体企业,还是对于行业和全社会的价值创造来说,价格战都是一种零和甚至负和博弈。如今,伴随监管落地和大环境风向变化,物流行业进入了拐点。

行业逻辑变了,它正在从粗放走向精细,从跑马圈地走向价值创造,单一的竞争方式已经不合时宜。

但问题随之而来,在新的行业逻辑里,应该如何评判一家物流企业的“成色”?

一些基础的评判维度往往最为可靠,审视一家企业可以从以下三个角度入手:这家企业基本盘如何,是否有扎实的基础以抓住机遇?它用什么方式应对竞争压力,能不能在噪音中保持“定力”?这家企业的投入是否与大环境、大趋势同频,这些投入成果如何?

顺着这个思路看,刚刚发布财报的德邦是值得关注的对象。

喧嚣中的定力

10月28日,德邦股份发布2021年第三季度报告。报告显示,德邦股份2021年前三季度实现营业收入225.59亿元,同比增长19.03%。其中,快递业务同比增长23.04%,快运业务同比增长11.69%,其他业务同比增长32.12%。

业绩增长的同时,德邦对于基础的投入也在增加。财报显示,仅是第三季度,德邦的资本化支出就达10.7亿,同比增长105.8%,这部分资金主要投入于分拣设备、运输车辆、中转场地等。

时间再往前移,会发现德邦并不是因为“看到拐点”才加大投入,这种“夯实底盘”式的投入一直在持续。整个2021年前三季度,德邦用于购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的资金达到24.6亿,同比增长93.7%。

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要做到这一点并不容易。想象一下:当竞争硝烟模糊了行业的正常逻辑,同行频获资本输血,价格一再跌穿底线,选择坚持逆势投入一些短期看不见成效的基础建设,拒绝跟随“主流”以价换量,需要怎样的定力?

根据财报,截至报告期末,德邦的公司总资产达147.62亿元,较2021年初上升20.88%,资产负债率则相比年初下降了2.6%。相关数据表明,作为实体企业的德邦变得更“实”,且资产负债结构更加稳健。

事实证明,这条路是对的。根据中物联的分析,今年前三季度,我国社会物流总额超230万亿,物流市场规模、增速均高于疫情前同期水平。这意味着增量在释放,而此前把资金投入于实体资产,而不是用于竞争消耗的德邦,也将获得更多后期增长空间。

从投入,看思路

长线投入之于增量获取的意义不难理解,但公司在投入时需要考虑ROI,考虑市场增长和资本性投入之间的相对关系。

具体到德邦,长线投入的意图当然有获取后期增长空间,但不止于此。

展开讲投入的多重价值前,先要明确德邦的定位。德邦坚持直营为主的经营模式,相比加盟模式,直营模式的优势在于公司对经营各环节把控程度更高,对内可以专注于长期发展战略和相关投入,对外独特的赛道、直营模式选择的中高端客户群体则使其具备面对客户时的议价能力,让公司不至于陷入价格战泥潭。

那么,当公司持续加大基础建设,同时又具备对各环节的掌控能力,在面对行情波动时,它便有了更多调整和应对的空间,这对应的是成本端的优化和履约的提效。

这一点在前段时间的油价上涨行情中表现的尤为明显。今年三季度,油价同比平均上涨约26%,物流行业运输成本明显提升。德邦通过路线调整,增加自由运力占比等措施,成功控制运输成本涨幅。2021年第三季度,德邦的运输成本为21.65亿元,占收入比同比下降0.09%,环比下降1.19%。

能成功控制成本,要归功于德邦长期以来的资本性投入和对直营模式的坚持。简言之,持续的投入不仅将换来后期增长空间,也能作用于精细化运营,帮助公司优化成本结构,降本增效。

选择什么作为投入方向,尤其能反映公司的战略意图和发展思路。德邦夯实底盘为的是获取增量和精细化运营存量,用长线投入换取长远发展。而类似的思路,也能从德邦的人才战略中找到。

2020年末,德邦对基础操作人员进行了一轮大范围的涨薪,此举意在提高员工薪资竞争力,调动员工积极性。与之并行的还有德邦对人才战略的全面升级,德邦制定了高潜人才培养计划,引导业务经验不足的职能中高层管理人员赴一线轮岗,试图培养出更具综合能力的人才。

短期来看,大范围涨薪提升了人力成本,但这其实是个多赢的选择:员工分享了公司发展成果,潜力员工得到了上升机会,客户也得到了更高质量的服务。

以当前如火如荼的“双十一”为例,为帮助各领域的卖家顺利应对订单高峰,德邦加大了人员储备,通过一键下单、上门取件、专业打包等配套服务,保障中小卖家的走货需求。针对不同的细分领域客户,德邦还通过定制化运输方案保障收转运派各环节高效运行。

如果还是执着于“算账”,不妨将目光再放长远一些:优质的服务将帮助德邦获取业务增量,当业务量的增速高于薪资涨幅,员工能力不断提升,人工成本占收入比重的提升也会趋缓,而增长的收入又能作用于新一轮投入,正反馈由此产生。

几乎各行各业都在讲“降本增效”,而德邦试图走出多赢的路径——“降本”不是简单的“压缩成本”,而是有的放矢,在长线投入的基础上精细化运营,“增效”也不是在前端一味施加压力,而是通过后端的管理撬动前端的运营优化。

与趋势同频

上文提到的诸多动作,均带有明显的长期主义色彩:资金投入变成了实实在在的、能持续创造价值的资产,也提高了员工的生活和能力水平。这些都将为德邦的长远发展注入动力,也符合当前的多个大趋势。

很多人关注趋势,追求顺势而为,但不得不提的是,德邦的动作并非某种“见风使舵”,当外界都在关注物流企业和电商平台的牵连,或者价格战的升级时,德邦走在更重要的道路上。

以赋能实体经济和助力乡村振兴为例,早在2015年,德邦就在业务量较大的地区开展仓储供应链服务,为客户提供一体化的解决方案。依托德邦的全网布局及大件能力,以及通过自主研发的CPS(客户自助系统)、DPC(订单调配系统)、WMS(仓库管理系统)、TMS(运输管理系统)支撑渠道、订单、仓储及运输一体化,仓储供应链服务业务实现了企业供应链系统的集成及数据交换,帮助企业提升配送体验、降低物流成本、节约管理精力。

此外,2016年5月,德邦还正式上线了跨境业务,目前已形成FBA、国际快件、电商小包、多式联运四位一体的产品体系,业务范围覆盖60多个国家和地区。在品牌出海风口劲吹的当下,德邦跨境业务之于国内实体卖家的意义不言自明。

乡村振兴方面,2015年,德邦开始布局乡村振兴业务,对新增乡镇区域投入了近亿元专项补贴,还通过网点可视化、提成线上化、共配系统等系统建设,进一步解决末端配送问题。根据德邦2021年半年报,公司共有网点30486个,基本实现全国地级、区级城市的全覆盖,乡镇覆盖率94.8%。

乡村物流有其特点和难点,并不是说把网点开到乡村就结束了,尤其是在运送一些“娇贵”的特产或农产品时,物流企业还需要打造有针对性的、系统化的解决方案。

这一点在德邦今年力推的“松茸运输升级解决方案”中体现得尤为明显。松茸产量有限、娇嫩、易损坏,运输过程中需要更严格的安全性和时效性保障,如果运输过程耽误太多时间,松茸的品质就会大打折扣。

为了把新鲜松茸及时送达消费者的餐桌,也为了助力农户增收,德邦升级定制化包装,并打造“陆运+高铁+空运”的立体式运输模式,推出特快专递和大件次日达等时效产品,为松茸创造最适宜的保存环境和运输环境。

到了末端服务环节,德邦也配置了一批专业快递员跟进松茸运输服务,坚持提供送前预约、送货上楼等高品质服务。如果订单异常,德邦的24小时专职客服也可迅速为客户解决问题。

回到最开始的问题,从第三季度财报来看,德邦基本盘稳固,且持续夯实的底盘将帮助其更好地拿下增量,也让其具备应对行情变化的灵活性;而从更大的视角看,德邦在赋能实体经济和乡村振兴等方面均走在行业前端,长线投入与大趋势同频,这意味着德邦进入了“顺风区”。

市场在恢复、在增长,同时行业的逻辑在改变。在新的阶段,高质量管理和服务、实实在在创造价值,让各方都能受益的企业将得到更多优势,目前来看,德邦是占得先机的角色。


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