我卖“电动爹”,一年赔了30万

来源:市 界 | 2023-02-24 18:02 | 作者:杨俏

  “因市场波动较大,我们不敢收二手新能源车了。”多位二手车商都是谈新能源车色变。

  “新车降价后,某些车主很受伤,我们收车也难,收高了,卖不出去;收低了,车主不卖”。广州二手车商何瑞表示。

  2023年初,国内新能源车企打起了“价格战”,随着特斯拉率先降价,AITO问界、小鹏等车企陆续跟进,就连价格向来坚挺的日系丰田,其纯电SUV Bz4X全系车型也大幅降价6万元,东风日产艾睿雅则全系降价6万元。

  新能源汽车市场的“降价潮”,在二手车市场上迅速引发了连锁反应,不少二手新能源车行感觉到一阵寒意。持币待购的新车消费者“捡了便宜乐开花”,但此前收车还未来得及出手的二手车商,却损失惨重,急着出手旗下的二手电车,“亏本也要清库存”。

  何瑞所在的二手车行直言“不收特斯拉”,并打出鲜明的标语悬挂在车行门口。

  唐山万驰达车业的负责人陈圣杰告诉市界,去年一整年提升了收购二手新能源车的比例,却赔了30万元,他直呼“赔不起了”。

  卖二手电车,亏了30万

  1月6日,特斯拉官宣全系车型降价,各版本降价幅度在2.9万元到4.8万元不等,价格创下历史新低。

  特斯拉大降价的消息一出,整个行业为之一颤,一阵跟风,问界、小鹏汽车、广汽埃安、极氪等都官宣了相关新能源车型的降价信息。

  听到这一消息的北京二手车商王跃告诉市界,“瞬间心凉了一大截,本来赚钱的车,突然就亏钱了”。

  新车的价格波动,直接影响着二手车的价格,受一手车降价的影响,二手车商不得不处理手上的库存。

  王跃手上有近10台二手车,2022年下半年收了两台特斯拉,2021款标续航版Model 3和2016款 Model S 70D。

  他无奈地说道,手上的Model 3亏了2万元才出手,Model S至今还未售出。他之前想的是,以28万元的价格出手Model S,但突然的降价让他措手不及,目前出手价一降再降,只能25万元左右卖,还是无人问津。

  特斯拉的降价,直接刺激了同价位车型的销售情况。二手市场上的比亚迪,也因此受到了影响。

  王跃手上有一台2020款 EV 四驱高性能版旗舰型的二手比亚迪汉,里程3万公里以下,新车指导价在28万元左右,他卖了20万元,“刚刚保本”。如今这款车型在汽车之家的售价已经低于20万元了。

  预感到其他车型可能也会降价后,王跃犹豫再三没有收小鹏P7。“幸亏当时没收,不然就成冤大头了”。半个月内,小鹏紧跟特斯拉降价,旗下车型降价幅度在2万元-3.6万元。

(图/受访者供)

  身在兰州的车商袁鹏告诉市界,二手新能源汽车卖的是信息差,新车降价,二手车价格就没有利润空间了。2021年二手电车在他的车行中还有15台左右,占比40%。但是由于西北地区充电桩等基础设施不完善,电车后期保养费用高,当地民众对电动车的接受度并不高。

  2022年10月,袁鹏花21万元收了一辆2021款改款标准续航后驱升级版的Model 3,打算23万元左右卖出。

  过完年后,他一次次将价格下探至18万元。无奈的是,仍旧没人买车。尽管现在有顾客咨询车价,但给出的15万元实在是太低了,“根本没法卖”。半年过去了,他店内仅剩下这一台车没有卖出去。中国汽车流通协会披露的数据显示,当前二手车商平均库存周期自2022年10月以来,始终维持在50天的高位运行。

  来不及反应的同行,亏几十万成为了普遍现象。

  陈圣杰告诉市界,2022年一直赔,赔得实在是太多了。他所在的万驰达车业展厅自营面积1300平方米,经营业务包括新车、二手车出售。“去年大概赔了30万元左右,包括特斯拉、理想ONE以及其他的小车型都赔了”。

  此前,陈圣杰的车行于2022年底收了一台2021年上牌的白色特斯拉Model 3标续航版,颜色特殊加价8000元,当时收购价是19.8万元,1个月后仅以赚了1000元的价格卖出去了。

  二手车同行们称理想ONE为“韭皇”。不到3个月时间,一台理想ONE在收购价格基础上,已掉了6万元-8万元。

  2022年9月,理想L8 的正式上市,新车优惠两三万元,这意味着老车型理想ONE停产,理想ONE存车也降价2万元。

  令人匪夷所思的是,理想ONE停产之前,理想的销售们还在搞大促销,并承诺客户新车短期内不会上市。

  这导致理想车主情绪失控。有部分刚刚在六七月购买了理想ONE的车主对此表示不满,进行维权。

  而更受伤的则是电动车二手车商。

  陈圣杰10月份收购了一台2021年上牌的理想ONE,收购价格在32万元,短期内该款车型收购价格上涨至32.5万元,理想一推出L8,二手理想ONE价格就一路狂跌,陈圣杰最后只好以23.8万元出手,赔了8万多元。

  兰州车商袁鹏同样告诉市界,去年上半年,他收了一款2020款的理想ONE,新车指导价32万元,收车价格是23万元,最终只卖了15万元,也赔了。

  2月14日,陈圣杰的车行将最后一台新能源车卖了,他表示目前店内暂时不再考虑收二手新能源汽车了。

(图/市界拍摄)

  上半年和下半年,冰火两重天

  陈圣杰从事车商有11年了,在他印象中,新能源市场迅速发生了翻天覆地的变化。

  他最初接触新能源车的时候,车子的续航只有150公里-180公里,他驾驶一辆北汽新能源,从北京开往唐山,中间充了4次电。如今,他愿意花30万元收一台二手新能源汽车,“花高价收一辆二手车对二手车商而言需要特别大的勇气,时代在改变,市场已经对新能源汽车的认可度越来愈高了”。

  2022年,也是新能源汽车市场爆发的一年,中国新能源汽车整体销量达到688.7万辆,同比增长93.4%,渗透率达到了25.6%。

  陈圣杰认为,随着新能源车市场的爆发,二手车市场也会相应地迎来爆发,因为受众对二手电车的认可度在提升。万驰达车业也于2022年转型,店内购置了大批新能源车。

  2022年上半年,还是二手车商“摇钱树”的热门新能源车,进入下半年后,行情出现大跳水,二手车商经历了过山车式的一年。

  上半年,新能源车厂商频繁上调价格,二手车跟着水涨船高。那时候,一辆准新的特斯拉Model 3或者Model Y需要抢,一辆开了一年的二手车卖出比新车高的价,是常有的事。

  2022年,万驰达车业店内至少收购了20台左右的特斯拉,“其中大部分都是下了订单的新车,只有五六台二手车。”陈圣杰提到。

  他回忆道,去年上半年,因车企产能不足,用户订不到现车,倒卖新车订单的黄牛更是让市场一阵躁动。“赶上了这一波涨价,一台订单车的指标,我们利润就能拿6000元-8000元,仅特斯拉就让我们赚得盆满钵盈”。

  他表示,特斯拉Model 3标准续航升级版的指导价为24.99万元,他们的收购价在24.5万元左右,Model Y标准续航版指导价为27.99万元,收购价格是28.5万元。后来指导价分别上涨至26.99万元和29.99万元,他们收购价随之上涨,Model 3的出售价是25.2万元-25.5万元,Model Y的出售价是29.5万元-30.8万元。

  但并不是所有的车商都能赶上如此行情,他直言“新能源车对二手车商而言,掺杂着很多运气的成分。”

  2022年4月份,长安旗下新能源汽车品牌奔奔E-Star国民版多彩款涨价4000元,指导价达到了5.38万元。

  陈圣杰本以为可以在该车型上捞一笔,但没想受众对该车型的认知度不高,导致最后陈圣杰反而降价处理了15台长安奔奔,“平均一台亏损6000元”。也就是说,长安奔奔一款车型就让陈圣杰的车行亏损了近10万元。

  特斯拉的连续降价让二手车商很受伤,今年2月份,特斯拉总算反向操作了一把,Model Y后轮驱动版车型售价上调2000元,但对二手车商而言,这种小幅度涨价已经不痛不痒了。

(图/市界拍摄)

  不敢再卖二手电车

  二手电动车卖得最好的是一年以下的次新车,三年乃至五年车龄的老二手车在市场的认可度并不高,市场上人们经常调侃“电动爹只要开出4S店,就不保值了。”

  中汽协发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示,近年来我国电动汽车保值率虽然一直在稳步提高,2022年销量排名前20的新能源汽车车型的3年保值率区间为55.3%-73.4%,均值达到59.7%,但三年车龄的电动汽车的总体保值率仍然只有57.2%。

  相对而言,燃油车的豪华品牌保值率相对更稳定一些,二手燃油车更有销售市场。

  位于北京南四环附近最大的花乡二手车市场中,市界观察到,带绿牌的二手新能源车少之又少,二手BBA仍唱主角,“卖好卖的车”是众多车商们的保守策略。有位车行销售告诉市界,豪华车放外面撑场子,便宜绿牌电车放店内。

  他表示,“电车的价格波动较大,豪华二手车价格稳定,且市场空间更大。”在其所在的车行内,几十台二手豪车中,仅只有3台新能源二手车,售价30万元以上。

  陈圣杰告诉市界,二手电车市场上,流动最多的车是目前热销的车型,保值率在于受众的认可度与续航里程是否如宣传那样真实可靠。但他也表示,质保是二手车主考虑最多的问题。“很多车企给首任车主的权益是终身质保,二手车主很少能够享受这等权益,导致很多消费者宁愿选择买新车而不是二手车。不少消费者在咨询和购买二手新能源车时,担忧的往往也是续航衰减、电池质保期、电机损耗等核心部件的情况。”

  但新能源车市行情大跳水让他们摸不着头脑,也加剧了二手车商的担忧,让他们连连后退。

  多位二手车商表示,暂时先不收二手电车了。一线城市二手电车市场如此,二三线城市二手电车市场更是如此。

  河北某车商告诉市界,在其附近经营的二手车商,几乎很少有二手电车买卖,就算有也是走个人过户交易,不会在市场上流通。此外,他不建议车主购买二手电车,一旦电池受损,更换电池占据整车成本40%以上。

  陈圣杰则表示,如若新能源车市场技术达到一定的瓶颈,“不是隔一两个月就推新款”,续航稳定在800公里,售价稳定的情况下,他的车行会再开始考虑收二手新能源车。

【声明】物流产品网转载本文目的在于传递信息,并不代表赞同其观点或对真实性负责,物流产品网倡导尊重与保护知识产权。如发现文章存在版权问题,烦请联系小编电话:010-82387008,我们将及时进行处理。

10秒快速发布需求

让物流专家来找您