快递行业的“散件江湖”，从未如此热闹。

　　3月19日，中通公布2024年第四季度及2024年全年未经审计的财务业绩时，中通快递创始人、董事长兼CEO赖梅松透露了这样一组数据：

　　2024年第四季度，中通散件的日均业务量突破700万件，同比猛增近50%；其中自有散件300万件，来自电商平台的逆向件（退换货）400万件。预计今年的散件业务量将达到800万件/天。

　　4月28日，圆通发布了2024年财报。虽然没有透露具体的业务量数字，但明确表示：

　　2024年，圆通面向个人的散单和退换货快件同比增长超过70%。

　　再早之前，申通在2024半年报中表示，其不仅承接了多家主流电商平台的逆向退货业务，同时与快递柜、驿站等多个散单寄件平台合作，散单业务规模同比实现了大幅增长；极兔高管在财报业绩电话会上介绍，2024上半年日均逆向件和散单件约250万单左右，相比之前翻倍；顺丰高管则在投资者关系活动中直言，2024上半年时效件的增量来源主要就是退货件市场份额的提升，借助散收能力持续抢夺在头部各大电商平台退货业务份额，在部分平台的退货业务份额达到70%-90%。

　　问题来了：增势迅猛的散件市场究竟是什么样的？各家快递总部、网点以及小哥，又是如何看待散件争夺的？散件市场的争夺，又“卷”到怎样的程度了？

　　01

　　五大来源渠道

　　价格已打到最低3元/件

　　目前，散件市场的订单来源主要有5大渠道：一是各家快递自有app寄件；二是电商平台线上退换货件；三是商场代购与微商件；四是驿站、快递柜自寄件；五是其他三方平台下单件。

　　这些渠道中，电商平台线上退换货和商场代购/微商件堪称“主打”，也是散件订单的最主要来源。

　　具体到揽收价格，虽然加盟体系和直营体系的定价模式差异较大，但两大阵营为了获得更多订单，「优惠打折、发抵扣红包券」仍是主流手段，订单量越大，折扣（价格）就越低。

　　个人寄件：各家APP下单，一般没有折扣（第三方平台下单的消费者除外）。调研中，驿站老鬼同时发现，顺丰方面如果个人寄件一次能达到5个订单，又与片区快递员比较熟，还是能够申请到消费者优惠券，抵扣部分金额后，陆运最低13元/件即可发全国；菜鸟方面电联熟悉的快递员扫二维码下单，也会有相应折扣，最低10元一件发全国。这类订单非常少。

　　商场代购与微商件：这类订单很受网点/站点和快递员喜欢，基本上也是以快递员开发为主。一般都是月结，业务量越多，折扣越多，甚至还有折上折。比如每日10个件，加盟体系能给出的揽收价格是10元左右/件，当业务量达到40-50件，价格就普遍在5元/件左右了，最低甚至可以做到为3、4元/件；直营体系给出的价格则是打折，比如9折、8折、7.7折或折上折，最低价格可以给9元/件。这类订单相对多一些。

　　电商平台（淘天、抖音、拼多多等）线上退换货：这类订单一般都是总对总，快递公司总部下场直接谈合作，大多是按照区域来切分，比如哪个区域给哪家快递公司。价格上基本都是“价低者得”，直营体系不到6元/件，加盟体系不到4元/件。就平台而言，同类型快递，谁的价格低、服务好，就选谁。这类订单是散件订单的核心来源。

　　驿站与快递柜寄件：直营体系下的个人寄件，官方APP平台顺丰12元起、京东快递9元起、菜鸟10元起；加盟系快递下个人寄件，官方平台APP普遍是12元左右起，但“议价空间很大”，最低可以做到5、6元左右起。这类订单仅个别快递企业稍多一点。

　　其他三方平台下单件：这类订单一般都是“线上黄牛”，可以做到3-6元发全国。

　　02

　　各家都有“考核指标”

　　快递员提成“腰斩”

　　未来还有“下探空间”

　　从了解情况看，相较于直营体系快递员，加盟体系快递员对散件普遍存在排斥、不愿意揽收等现象。究其原因：一是提成少，二是考核指标多。

　　以北京地区为例，目前，直营体系下快递员揽收散件提成为2-2.5元/件；加盟体系下快递员揽收散件提成为1元左右/件。事实上，不管是直营还是加盟，提成都有所降低，近乎“腰斩”，直营提成从原先的3-3.5元/件降至现在的2-2.5元/件；加盟提成从原先的2.5元左右/件降至现在的1元左右/件。

　　同时需要指出的是，提成的多少也要视政策和合作方式来看，每个地区、每个网点因政策不同，提成也会存在较大差异。比如有的网点对快递员实行散件半承包制，快递员根据洽谈情况可以赚取差价，也有的网点会让利给快递员等等。

　　某加盟体系快递员表示，揽收散件的提成和派件的费用差不多，都是1块多，但揽收要打印面单、有时效等各项考核指标，很浪费时间和精力。站在这个角度，一票或者几票的散件，很多快递小哥确实“看不上”。

　　目前而言，北京和上海地区是全国派费最高的城市，一是行业规则，二是位于北京和上海的快递派送难度大、仓储成本高。所以，发往这两地的快递，发货网点或者商家都会进行相关补贴，比如北京加1元/件，上海加0.5元/件。其他地区派费基本都低于这两地。

　　也有网点老板透露，对于微商或者商场、代购类这种业务量多的订单，会给快递员底价、做半承包，比如5元为底价，具体收多少由快递员去谈，这里产生的“差价”全归快递员；假如快递员最终以底价谈下了客户，因为这块订单量较大，为了保持和激发快递员的积极性，后期网点通常也会给快递员一些“返点”作为奖励，比如每单5毛等等。

　　对于散件，快递小哥或许可以“排斥”，但对于网点老板们来讲，似乎并没有其他选择。

　　“不揽收不行啊，总部谈下的合作，不接也没办法。”一位加盟体系H省某网点负责人表示，此前网点开通了抖音退换货件，接到1000多票时，网点就有点吃不消了，这是“总对总”的订单，总部给网点3.6元/件，网点给快递员提成3元/件，除去建包等杂七杂八费用，网点就剩2毛，基本不赚钱。网点不赚钱、快递员赚钱也挺好。但要命的是，各项考核指标就跟着来了，包括KPI、服务指标等，所以特别不愿意接这类订单，吃力不讨好。

　　此经历并非个案。为了抢夺散件市场，各大快递公司都下了考核指标，倒逼业务拓展。比如每个月必须要揽收多少散件，否则将面临罚款。“为了保业务量就得往下砸价，因为对于网点来说，量不够，还得挨罚。”某加盟系快递网点负责人表示，除了业务量的任务指标，总部还有散单数据、服务态度、时效等一系列曲线考核。

　　「竞争极其激烈，降价幅度也非常夸张」，据多地多位网点负责人讲述，以前揽收散件都是十多元一个件，现在降到了几块钱，越降越低。究其原因，在他们看来：

　　首先是「总对总」，刚开始是拼多多、后来是抖音，总部跟平台直接谈合作，平台的选择基本上都是“谁价格便宜就找谁”；

　　其次是「价格透明，产品同质」，直营体系如顺丰、京东物流、菜鸟价格相差不太大，服务和时效基本也都能满足；加盟体系的三通一达和极兔，产品和服务更是差不多，只能血拼价格。

　　“总部也没办法，不参与也不行，你不收别家会收。”某加盟体系网点负责人坦言，这是个增量市场，而且散件在很大程度上能够提高快递员的收入，即便网点不赚钱或者少赚一点，只要不亏不赚就行，把更多的“利润”让度给快递员，也有利于网点的稳定和经营。

　　结语

　　曾几何时，相较于标准化、低毛利的电商件，散件的溢价空间令无数英雄竞折腰——个人寄件同省起步价9元，跨省12元，偏远地区还要加价；微商代购、奢侈品退货等场景下的高端散件，客单价甚至可达电商件的5倍以上。更重要的是，散件客户往往对时效和服务敏感，这为快递企业摆脱“低价泥潭”、构建差异化竞争力提供了可能。

　　然而遗憾的是，随着电商退货件爆发式增长，散件市场的结构发生剧变。抖音、拼多多等平台“仅退款”政策推高退货率，2024年电商逆向件已占散件总量的60%以上。这类订单虽具规模，但平台凭借议价权将快递单价压至4-6元，甚至更低。散件市场迅速从“利润高地”沦为新价格战战场。

　　散件的价值，远不止于“补充业务量”。面对这种“剧变”和“聚变”，如何应对？在驿站老鬼看来，服务依然是破局的关键。因为“客户之间的竞争同样激烈”。一位快递企业内部人士也直言，低价格仅仅是撬动客户的契机，稳定的服务和超预期的体验才是留住客户的长久之计。

　　当行业集体陷入“越降价越亏损，越亏损越要降价”的死循环，率先跳出价格战思维、转向服务创新的企业，或许能找到真正的蓝海。