过去10年，实体产业和互联网行业的发展速度也不可同日而语。而现在，进入“互联网+”时代，物流整合的时机也随之而来，物流末端成各家争相布局的重要阵地，谁能在这场竞争中抢先领跑一步?

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　　行业发展呼唤末端服务

　　据国家邮政部门统计，到了2015年，全国快递企业收入累计完成4039.3亿元，同比增长26.1%;业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%。不难看出，快递行业仍在高速增长，但值得关注的是，包裹量的增长远高于快递收入的增长，即包裹量在高速增长的同时单个包裹的收益正在急剧下降。

　　某专业人士在刚结束的全球智慧物流峰会上直接将2015年喻为快递行业“黑暗前的黎明”。究其原因，主要是末端环节的揽派失衡、行业平均价格下降等问题，使得物流在末端派送环节盈利能力不足甚至亏损。同时，爆仓、配送慢、丢件、快递破损等问题也导致末端的服务能力显得捉襟见肘。

　　面对这样的状况，如何破局?快递公司纷纷在末端领域开始了新的探索。各大快递公司纷纷搭建末端站点，以期通过自提站点缓解派送的压力。而最近，一些自提柜也开始出现，想通过新的快递末端收发模式颠覆传统。

　　另一边，电商平台也在暗暗发力。阿里没有像其他电商平台那样自建物流，而是依靠强大的淘系资源和物流大数据的支撑，建立了一个公共化的物流末端平台，即菜鸟驿站。其他电商平台也不甘落后，正在紧锣密鼓地搭建自有的末端网络。

　　最后一公里跑马圈地

　　物流末端模式层出不穷

　　对于末端建设的思路，各个公司各有不同。那么，他们实际的运营状况又如何呢?

　　物流公司自建末端点：

　　有保证但难以协同 运营成本高

　　目前已有的自提站点模式，一定程度上能保证自身的快递可以迅速、准确送达，给消费者带来体验上的提升。但是，各快递公司之间缺乏协同，自身投入的成本较高，不能解决末端网络的整体问题。

　　自提柜：

　　体验较好 模式和能力存疑

　　作为解决电商最后100米的一种较为经济有效的方式，众多风投机构和创业者已经盯上了这个“宝箱”。然而，该模式目前最大的问题是各自提柜公司的用户数据分散，难以形成真正的规模效应。为了解决这个问题，菜鸟网络在今年5月份联合了12家快递公司和丰巢等8家自提柜企业，建成全国领先的快递自提柜服务平台，覆盖了全国70%的自提柜。这个网络的建成，有望打通快递柜之间的数据，从而进一步提高快递柜的效率和价值。

　　电商平台：能否建成公共化网络和建立标准是关键

　　早于2012年，阿里巴巴就已经开始建设末端网络菜鸟驿站。据可靠来源消息，菜鸟驿站目前已经在全国30余个主要城市开通了站点，总站点数突破4万家，每天的包裹业务量超过150万件。而且，菜鸟驿站的站点不专门做代收服务。这种主营业务加菜鸟驿站的模式，用极低的成本解决了末端派送的大部分问题，还能在此基础上实现众多商业价值，是目前最为火热的“共享经济”模式的实践。

　　当然，这种模式也不是完美的。目前快递公司对于快递员有许多考核指标，包括签收率、延误率、投诉率等。所以对于这种模式来说，当前最为重要的是建立一套标准的操作流程，并将各方责任明确清楚，打消菜鸟驿站和快递员的顾虑。

　　末端模式层出不穷

　　电商模式暂时领跑

　　由于末端物流服务这个行业刚刚兴起，市场上的各类产品良莠不齐，各种模式都有各自的优劣势，笔者还是比较看好电商平台的模式。

　　以菜鸟驿站为例。与众多的末端物流平台不同的是，加盟环节菜鸟驿站就没有任何“加盟费”，所有站点都能免费合作。而背靠阿里巴巴的菜鸟驿站，其引流能力是无可置疑的。 随着菜鸟驿站终端加盟商户体量的增加，市场上也出现了一些杂音，比如站点服务水平参差不齐、操作和标准不够规范等，这些也是淘宝、天猫发展之初所遇到过的问题。除此之外，还有部分观察者认为，菜鸟驿站的存在触动了各快递公司的利益，可能会引起快递行业的不合作。

　　但是，在全球智慧物流峰会上，马云再次重申了菜鸟坚持只做服务快递公司的平台，对此各快递大佬也是纷纷表态支持。种种迹象表明，菜鸟网络和各快递公司实质上已经达成了合作共识，以上鼓吹菜鸟和快递公司对抗的论调纯属无稽之谈。

　　末端物流领域机遇与风险并存，虽然还存在很多不确定性，但毫无疑问，末端网络必然会成为驱动电商和传统物流增长的一个新的突破点。目前看来，作为阿里巴巴连接线上线下的新枢纽，菜鸟驿扎已经走在了这场末端网络竞争的前面。但是，菜鸟驿站能否坚持目前正确的方向并解决遇到的挑战，则需留待市场和时间来验证。