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　　作者 | 快言慢说

　　编辑 |快言慢说

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　　雷军有一句经典名言：“站在风口上，猪都会飞”。今天的风口，无疑是跨界造车，风口之下， 谁都可以被怀疑是下一个跨界造车者。当媒体连篇累牍报道跨界造车的新闻时，当人们津津乐道的是那些跨界造车的商业大佬时，跨界造车，是不是过热了。

　　大佬们“吃螃蟹”的能力到底有多强？顺应潮流的发展，说起来容易，做起来难。在造车新势力们扎堆成长起来的当下，是不是该冷静冷静了？本文就此谈几点看，不妥之处，敬请指正。

　　一、风口之下的跨界者

　　近一年来，你会发现汽车圈悄悄出现了许多新面孔，没错，跨界造车已蔚然成风，互联网巨头百度，高科技航母华为、以无人机起家的大疆、以关注网络安全闻名的360纷纷下海造车。汽车，尤其是新能源汽车炙手可热。

　　跨界造车者中，有的高调入场，有的默默前行，有的舍命豪赌，有的有备而来。高调者如恒大、如小米，是在造车，更是在造势。

　　2019年8月28日，热衷于跨界的恒大，布局的恒驰新能源汽车横空出世，2020年8月3日，恒大汽车恒驰系列一口气发布了首批6款车型，均为豪华车。

　　一车未卖，市值达五千亿，这位跨界跨得最狠的企业获得了大量关注，许家印再次成为媒体热点。

　　早在2014年就传出雷军要造车的消息，2021年3月小米进军智能电动汽车市场，由雷军亲自挂帅，豪言壮语，先声夺人，拟投资千亿、跨界3年推出首款车型。

　　雷军表示跨界造车是小米历史上最重大的决定，同时也是自己人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉。

　　雷军坦言，小米已经积累1080亿元现金余额，有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态，公司亏得起。

　　那么，小米造车到底行不行？回答是，你可以不相信小米，但一定要相信雷军。在小米刚刚宣布造手机的时候，没有人能预见到小米会用几年的时间，就成为世界上最年轻的世界500强。

　　一直主打性价比的小米下场造车，会不会也带来一款极具性价比的汽车产品呢？我们拭目以待。

　　相比于小米，百度入局造车可能更容易让人接受，2013年起百度开始初步布局，不论是百度CarLife车机交互系统，还是“萝卜快跑”无人驾驶，百度一直在不断铺设其在汽车行业的产业链。

　　在自动驾驶领域执牛耳的百度入局造车并不是件令人意外的事情，2021年1月11日，百度宣布，以整车制造商的身份进军汽车行业，正式组建一家智能汽车公司，名称为“集度汽车有限公司”，据悉，首款量产车型将于2023年开启交付工作。

　　与雷军有赌局的董明珠，也曾跨界布局汽车，以个人名义投资入股了珠海银隆，并且拉上了地产首富王建林，投入5个亿。

　　与格力同行的美的，也在跨界，但很有自知之明，强调美的不造车，只是为车赋能，也就是提供智能产品。2021年5月18日，美的集团旗下威灵(Welling)汽车零部件正式宣布电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统的三大产线已进入投产状态。

　　而低调前行者，首推华为，华为作为目前造车领域走得最快的科技企业，始终强调“帮车企造好车、自己不会选择造车”。

　　的确，华为为车企提供软硬件配置，比如华为HiCar，HMS套件等。但是华为也提供全套的解决方案，业内有句话这么描述：“除了底盘、轮子、外壳和座椅，剩下的都有华为技术”。

　　更进一步，是智选模式，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，华为联合东风小康推出的问界M5，可以说是“华为的灵魂、小康的皮囊”。7月4日发布的问界7，采用的就是华为智选模式。

　　这自然遭到来自部分传统车企的“排斥”，上汽集团董事长陈虹谈到华为的智选模式，说到，如此一来，它成了灵魂，别人成了躯壳。其实，华为离整车制造只差微小的一步。

　　华为两位高管如是说，徐直军表示：中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商；余承东则说：智选模式是“以我为主定义车”。这似乎说明了，无限接近整车制造的华为却不言整车制造的原因。

　　因在美国上市，备受争议的滴滴，也开启了跨界造车之路，2021年4月，有报道称滴滴正式开启造车项目，在“合纵”路线失败之后，滴滴又开启了“连横”造车的新征途。富士康如今也摇身一变从单纯的代工商变成了汽车产业链一员，京东的无人货车EV80也完成了测试，阿里巴巴联合上汽集团、张江高科联合打造“智己汽车”，负责大数据、智能生态方面的技术支持。

　　时间来到2022年，于是形成了这么一种氛围，觉得谁要是不放两句造车的狠话，谁就会被打上守旧派的烙印。

　　跨界造车者，绝大部分都是原行业里的领头羊，好处是有强烈的好奇心和不服输的精神，有足够的资源、有足够高的关注度；坏处呢？背负上整个企业的名誉与责任，一旦失败，影响巨大。

　　纵观当下，跨界造车已经不再是什么新鲜概念，跨界者中有互联网企业、有家电企业、有房地产企业、甚至还有食品饮料，据说娃哈哈的新动向是跨界造车，五粮液收购奇瑞旗下凯翼汽车股份……明天，还会有什么样的企业入局，也许超越你的想象，据传，货拉拉也加入了造车大军。

　　跨界造车的的英雄们，包括贾跃亭、许家印、雷军、董明珠等，都怀揣着颠覆行业的想法而来，期望打开另一片星辰大海。

　　不能否认，携带巨额资金和资源进入汽车产业，特别是新能源汽车产业、智能汽车产业的大鳄们，或许会加速汽车产业优胜劣汰、兼并重组，逐渐成为汽车赛道中重要的参与者。

　　跨界造车的脚步不会停止，还会有许多个许家印和雷军出现，以新选手的无畏，加入造车的行列，为汽车产业的发展注入新的血液与想法，在这期间，新的领军人物也会逐渐显现。

　　二、半路抛锚的大鳄们