2023年，可以说是低空经济元年，近日，不少城市开放低空，为物流无人机的配送创造了政策条件，而在制造方面，国际上具有一定地位的，我国无人机领头羊大疆，推出了多款配送无人机，这一切都表现物流无人机的发展进入了新阶段，在这一阶段，有什么新动向呢？一、应用，从农村走向城市无人机的应用，特别是末端应用，正在从农村走向城市这个复杂的物流场景，这是近年来末端物流无人机发展的重要动向之一。

　　末端无人机配送，空中直线距离一般在10km以内，载重在5kg～20kg左右，单程飞行时间在15~20分钟左右，能够极大限度解决“最后一公里”配送效率较低这一痛点、难点问题，大体说来有农村与城市两大市场。在国内，京东、顺丰、迅蚁、菜鸟等一批无人机物流的先行者，起初都不约而同地选择了在农村开展无人机物流业务：2016年初，京东首先在宿迁展开了无人机送货实验；顺丰的思路也类似，他们早年在四川凉山地区从山上往下送松茸。中通快递探索农村无人机物流配送解决方案，2018年在陕西西安临潼网点正式启动无人机常态化运行；2017年10月，菜鸟网络公开进行无人机群组试验，为农村淘宝提供物流服务。不错，物流无人机适用于小批量、高频次运输，也是农村、山区等偏远地区以及紧急件派送的最佳选择之一，但选择农村试飞无人机，却有其它原因，那就是跟人口密集、情况复杂的城市相比，农村的飞行、起降环境相对简单，对技术和安全性的要求也相应更低。无人机物流纳入快递进村、村村通邮服务，促进了快递物流的融合发展，很多之前不通快递的农村地方可以利用无人机来提供服务，对于业务下沉有积极意义，然而，最伟大的配送革命仍然是城市。就目前来说，很多公司也意识到了农村场景的局限，开始有意识地往“城里”走，相比农村，在城市飞行，无人机物流面临的技术上和政策上的许多难点。早在2013年，顺丰曾在广东东莞，八旋翼飞机模型搭载着 25KG 的货物进行试飞，然而后来推广并不明显，只是近年，顺丰在深圳已获批66条航线，仅在2023年1至3月期间，顺丰无人机在深圳的产业化运行累计超过1800架次，运送货物超过13万件。其它物流快递企业也都在布局城市末端物流配送。这里要提到美团，因业务属性特殊，从一开始，就选择了挑战城市场景，开启实验的首发城市是中国拥有最复杂城市场景的深圳。2021年初，美团无人机在深圳完成了首个面向真实用户的订单配送任务；去年12月，由美团针对城市末端配送场景自主研发的FP400系列无人机已经在北京、深圳两地测试机场完成了超过32万架次的飞行测试；美团第四代无人机，满载最大配送半径达5km，主要用于城市低空配送网络。

　　物流无人机的”进城“，不仅是企业的意愿，还有政府的支持，许多城市开始划出一些试飞区，允许无人机在低空飞行。目前，深圳无人机适飞空域面积占比达到 65%；8月14日，有消息称近日昆明城投公司获相关部门批准，在昆明市内划设临时空域开展无人机物流配送项目，共涉及5条航线。政府相关部门的规划是，2025年，城市短距离低速轻小型物流配送无人驾驶航空器逐步成熟；2030年，城市中短距离快速中小型物流配送无人驾驶航空器逐步应用；2035年，城市中长距离快速中大型物流配送无人驾驶航空器逐步推广。城市无人机配送需要投入大量的成本，包括无人机技术及硬件研发、新建站点、日常运营维护维修等方面。无人机物流不仅仅是从A点到B点的运输，它还需要打通装卸、调度、空中飞行、后台运维等全过程。这要求我们建立起综合飞行器、地面承接装置及航线管理后台系统为一体的城市低空物流网络。当前，城市无人机还无法直接将商品配送到用户手中，配送过程仍然分为三个环节：货物送到无人机投递点，无人机将货物送到空投柜，用户再自行到空投柜取货，仍然遗留最后100米的配送问题。在城市，无人机的飞行安全问题是最大的挑战，在密集建筑区域内，无人机的飞行轨迹受到限制，可能会引发意外事故。为了解决这个问题，需要进一步升级完善无人机的高精度定位、智能运行调度和分布式远程塔台等相关技术。就目前来说，尽管无人机配送带来运送效率的显著提升，但为了与整体运营成本相匹配，对货品价值的要求也会比较高。这类「单次高值」的思路，依赖于创造出聚集高价值物品的业务场景，并且能够常年复用，只有保证常年稳定的需求，才能降低系统成本。时至今日，无人机仍面临“进城难”的难题，外部世界的复杂性要远远超过实验室的模拟，这也意味着有更多问题需要在真实场景中解决，何况，只有物流无人机呈集群化，才有效益，然而在城市呈集群化，难度可想而知。

　　无人机配送在城市的真正的规模化落地，乃至构建“空地一体”的智慧物流体系，仍有较远的一段路要走，但是，物流无人机的进城步子已经迈开。二、制造，从青涩走向成熟无人机，作为智慧物流领域的关键棋子，其制造呈高速发展态势，其特点则是从青涩走向成熟。