比如，锂电池叉车的出现与铅酸电池叉车相比，在电池容量、充电时间、使用寿命、动力性能上具备明显优势。

　　铅酸驱动电池使用寿命内充放电次数在1000次左右，电动叉车使用寿命内需要更换3-5次铅酸驱动电池，磷酸铁锂电池理论循环寿命在3000次以上， 基本可以满足叉车8-10年的使用周期。

　　与铅酸电池相比，叉车上应用锂电的优势更加明显，由于体积小，容易布置，通过调整配重重量，使整车重量更轻，重心更低、节能。

　　冷链物流搬运设备对低温的要求最为明显，比亚迪的铁电池技术，耐寒性可达零下40℃，在高温至60℃的情况下也能正常工作。比亚迪叉车为欧美市场诸多用户打造的零排放整体解决方案中，其通过光伏+新能源叉车，设计出一整套新能源闭环。

　　“不含钴”以及“较低的锂含量”实现了电池的环境兼容性，并大幅降低了废弃处置成本；以快充闻名业界的微宏动力也在叉车领域有所布局，其锂电池产品具有快充电、长寿命、高安全的优势特性。

　　新能源技术在叉车行业取得显著成绩的同时，随之而来的还有技术发展所遇到的瓶颈障碍，锂电池使用稳定性的欠缺以及预期电池寿命结束后的回收等问题，安全方面出现燃爆现象等问题；氢燃料电池存在的，比如“泄漏”、“堆积泄漏的氢气”等安全原则问题。

　　理论上说，新能源类叉车技术愈发成熟，应用愈广泛，然而，当前的技术，还不能赋能于新能源叉车的广泛应用。

　　物流行业的快速发展，需要一款充电时间短、使用时间长、性能稳定、可以承受高强度作业、自动化智能化程度高的叉车，但目前的技术优势，还不能完全支撑这一要求。

　　新能源应用在叉车上，是一个反复迭代，不断进行技术革新的过程。任何一个新兴的产品都会存在或多或少的问题，需要整个行业共同克服。

　　技术的进步是艰难的，每一步，都要输出巨大的努力。比如氢电池，丰田集团对于氢燃料电池叉车的研究时间已长达15年以上，在2014年全球首次亮相氢燃料汽车MIRAI，直到2020年才在日本的中部国际机场做了氢燃料电池牵引车的实证试验，可见技术进步的艰难性。

　　2、成本困扰

　　进入2022年，尤其是近几天，以特斯拉、比亚迪为代表的几乎所有的新能源汽车都在集体涨价，原因依旧是包括锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨，新能源叉车也不例外，不可避免地受到成本的困扰。

　　新能源叉车的优势多多，然而，其高昂的成本，自始至终都是其广泛应用的困扰因素。成本是锂电池叉车推广应用的绊脚石，经过几年的拼杀，锂电池的价格已经接近谷底，特别是锂电池组产业化发展推动电动叉车价格的快速下降。

　　电池，叉车的心脏，人们普遍认为出色的电池价格是提高竞争力的必需，从总体来看，成本在下降：2019年全球锂电池组平均价格为156美元/千瓦时，较2010年的1100美元/千瓦时下降了87%，中国市场锂电池组成本最低，为147美元/千瓦时。

　　根据预测，2024年全球锂电池组价格将降至100美元/千瓦时以下，2030年，全球锂电池组价格将降至61美元/千瓦时。

　　从生命周期说，尽管柴油动力叉车购置成本最低，但由于能耗成本较高，其全生命周期成本远远高于电动叉车。有人计算得出柴油版叉车全生命周期使用成本为48.70万元，铅酸电池叉车为27.08万元，锂电叉车为21.24万元。然而，大面积推广应用，还受到成本的制约。

　　目前氢燃料电池叉车成本较高，进一步提升燃料电池电堆、系统的技术水平和降低成本，是未来氢燃料电池叉车市场竞争必须跨过的门槛。

　　尽管叉车新能源化还有许多的坑要趟，但是新能源叉车未来肯定是一片星辰大海。

　　三、未来能源选择的思考

　　随着新能源技术的日臻成熟，叉车新能源化的思路更加开阔。广义地说，叉车新能源将是多样性的，需要的是铅酸电池，锂电池、氢能源电池、新型材料电池等的竞争性发展，包括光伏，风电等等，但从目前来说，主要有锂电池与氢燃料的二种，二者孰强孰弱，引发人们的思考。

　　不可否认，锂离子电池是当前电气领域设计的王者，许多人将氢燃料电池视为未来的技术。在叉车上，前者已经投入正常使用，后者还没有大量地投放市场。

　　1、新能源锂电池叉车

　　叉车的锂电化是百年叉车历史上最大的一次升级，在新产品宣传中，锂电池当仁不让成为最普遍的新产品。从长远角度来看，锂电池叉车是一种更安全、环保且效率更高的能源解决方案。

　　2016年开始，国内锂电电动叉车开始应用于市场；2016-2018年是叉车企业锂电布局及探索阶段；2019年是锂电叉车快速发展阶段，新能源锂电池叉车共销售74102台，同比大增183.04%。

　　锂电池在叉车上的使用还可以通过改变配方，衍生出多种特殊性能的锂电池，为叉车的创新设计，提供多种动力支持。

　　锂电叉车市场迎来爆发期，锂电池作为主要能源载体是电动叉车的潮流。2019年的一份中国叉车锂电调查报告显示，超过七成的专业人士持续看好并支持叉车锂电化的发展前景。