销量超过特斯拉，给比亚迪赚足了风头。有人据此认为，国产车崛起了，特斯拉终将被碾压。事实却未必如此。 这里有一个前提需要明确，抛开销量数据的机械对比，特斯拉和比亚迪，真的是竞争对手吗？ 没有人会天真地认为，宏光MINIEV会威胁到特斯拉的统治地位，即便宏光MINIEV一个月卖3万多辆，早就超过了特斯拉。因为宏光MINIEV是一款均价3万多元的微型车，升级版老头乐，跟特斯拉根本不在一个维度竞争。 比亚迪当然跟宏光MINIEV不一样，它面向的是主流汽车消费市场，部分车型的价格也跟特斯拉有重叠。但在整体上，它们面向的并非同一类消费人群。 特斯拉的走量车型就两款——Model 3、Model Y，这两款车占到特斯拉全球销量的95%。Model 3的均价超过30万元，Model Y超过35万元。 即便这两款车在国产化之后，曾把单车价格打到过30万元以下，但后来又涨价了，而且综合不同版本的平均价格，最终还是超过30万元。 比亚迪的单车均价，要低于30万元，更准确的说，大部分都是在20万元以下。这跟特斯拉完全是两个不同的市场。 我们拆解一下比亚迪家族，就能直观发现其中的差别。 比亚迪采取的是“群殴”战略，旗下车型多达20多款，比特斯拉多了好几个量级。比亚迪的两大产品线——王朝网、海洋网，真正走量的是王朝车型。 现在比亚迪卖的最好的车型是宋。今年以来，宋每个月的销量都维持在2万辆以上，5月和6月超过了3万辆，上半年累计接近16万辆。这是一款售价15-21万元的SUV。

　　比亚迪去年的销冠车型秦，今年被宋超越了，每个月卖两万多辆，上半年累计卖出接近15万辆。这是一款紧凑型轿车，秦PLUS DM-i的起售价只要11.18万元。 所以比亚迪目前最畅销的两款车，主体价格区间在15万元左右，完全没有跟特斯拉产生交集，而且其中还有一半是混动车，跟特斯拉不构成直接竞争。 另外，去年9月开始交付的海豚，销量上升非常快，现在平均每个月在1万台以上，具备爆款潜质。这款车主打年轻人市场，但起售价只要10.28万元，也不可能跟特斯拉产生竞争。 能勉强跟特斯拉站到一个台面上的，是比亚迪的旗舰车型汉。这是一款中大型轿车，不论是车身尺寸、外观，还是配置、性能，都被比亚迪拉到了一个新的高度，试图跟特斯拉Model 3正面对抗。而在价格上，汉也摸到了Model 3的区间。 对于一些预算30万元以下的人而言，这两款车都进入了可选范围。去年，汉卖出了11.7万辆，在比亚迪家族中排第三。Model 3在国内卖了15万辆。 总体上而言，比亚迪的主阵地是20万元以下的市场，这是燃油车的大本营。特斯拉的主阵地在30万元以上。虽然从总销量上来看，比亚迪暂时超过了特斯拉，但这不能说明比亚迪的产品就此占据了优势地位。

　　终将踏入同一条河流

　　从长远来看，比亚迪和特斯拉，一定会在某个细分赛道，在产品层面展开正面交火，而不只是在总销量的数据上比拼。特斯拉或许不关心比亚迪，但比亚迪可能会追着特斯拉打。 品牌冲高，已经成为比亚迪当前最重要的事情之一，而以比亚迪的体量，往上冲就必然会遇到特斯拉。 比亚迪正在加速把门店开进商场，和特斯拉、蔚小理做邻居。它还从奔驰手中拿回了腾势的主导权，公布了全新的品牌标识和定位，在全国各地疯狂开设直营店。它还在筹划一个高端品牌，或在今年三季度发布，首款车型售价80万元-150万元。 已经亮相的产品是“海豹”，直接对标特斯拉Model 3，并已开启预售。

        跟Model 3一样，海豹的定位也是轿跑，溜背设计，流线型的车身，整体尺寸比Model 3略大。长续航后驱版的续航，也要比Model 3略长。它还用上了前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂，这种配置一般是豪华车型才会用的。 海豹的售价是最低21.28万，最高28.98万，特斯拉Model 3是最低27.99万，最高36.79万。这相当于，海豹的最高配，比特斯拉的最低配，只贵了1万块钱。 前有汉，后有海豹，比亚迪在一步步逼近特斯拉的营地。 从整体的策略上来看，比亚迪是从低往高打，新车型的价格越来越高；特斯拉的策略是由高打低，从高端市场打大众市场。特斯拉从高价位的Model S、Model X，到更便宜的Model Y、Model 3，未来可能还会推出价格更低的新车型，终将和比亚迪踏进同一条河流。 在智能化尤其是自动驾驶方面，比亚迪毫无疑问落后于特斯拉，而且差距非一朝一夕能够追平。但这在短期内不是影响消费者购车的决定性因素。而从长期来看，比亚迪通过合纵连横，加大智能化方面的布局，也还有机会。

        现在比亚迪最应该关注的，是如何在产能疯狂扩张、销量爆发式增长的同时，保证产品质量。 今年以来，全国多地出现比亚迪自燃事件。有人经过梳理，发现今年上半年比亚迪自燃车辆多达几十辆，其中尤以比亚迪唐为主。4月底，国家市场监督管理总局发布公告，比亚迪宣布召回9663辆唐DM车型，原因是动力电池因为制造原因，存在热失控风险。 此前比亚迪董事长王传福称,“刀片电池”将“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。但现在看来，这并不现实。 比亚迪2022年新能源汽车的销量目标是120万辆，相比去年的60万辆翻倍。今年刚过半，比亚迪的销量已经超过了去年全年，而且每个月还在快速增加。不出意外的话，比亚迪不仅能完成120万辆的目标，还有机会冲击150万辆。 巧合的是，150万辆正好是特斯拉2022年的目标。去年特斯拉全球交付了93.6万辆，但今年上半年只交付了56.5万辆。这意味着，下半年特斯拉需要完成去年一整年的量，才能实现目标。换算过来，接下来的六个月，特斯拉平均每个月需要交付15.6万辆。真是无比艰巨的任务。 或许，特斯拉的年度目标，要让比亚迪给完成了。